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Probablemente este "Pedro" no lucio en su larga vida operativa una aspecto tan perfecto como tras ser concienzudamente restaurado.
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Fue la primera foto en color que tuve de un avión; me la dio Rafa Alcocer Michel quien aunque no lo recuerda, debio sacarla en Alcalá de Henares donde tenía varios amigos que los volaban como Rafa Pombo. Rafa, un apasionado de la aviación se hizo piloto en la MAU y luego voló profesionalmente en Spantax e Iberia, siendo hoy uno de los patronos de la Fundación Vara de Rey. (Foto Archivo "Canario" Azaola)
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En aquella época éste era un avión fiable y bien equipado, para lo que se acostumbraba desde hacia mas de tres lustros. Demostró, a pesar de su rápido decaer operativo ante la vejez de unos motores castigados y sin apenas repuestos, ser un avión de lo mas polivalente, que incuso podría haber seguido vigente mas años si los motores hubieran sido, por ejemplo, los RR "Dart" ya disponibles entonces , pues como avión se mantenía con un sencillo taller de maquinaria de transporte.
Posiblemente la foto mas "lucida" que he editado y publicado de este avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, en contrapartida a los comentados en mis dos fotos anteriores, era de doble mando, aunque no transporte solamente, sino para tareas de entrenamiento similares a las versiones alemanas, de los que se fabricaron 17 antes que la partida de los 20 transportes puros, como los vistos en mis fotos de los “pedros” del 27 Grupo de Málaga.
Aunque en ambos casos eran denominados T.8, la diferencia con aquellos (modificados mas tarde y mas a fondo) es que mantenían las dos torretas traseras de los bombarderos (véase en otras 2 fotos de AC la ventral) y no tenia puerta de acceso lateral. Sin embargo en la cabina, como se ve a diferencia de los dos citados, disponía de tablero de mandos doble pero no tenia la ametralladora de morro, ni la colchoneta ni el visor de bombardeo, además de un enrejado diferente en los cristales inferiores de la cúpula.
La pintura de este avión es similar a los del ultimo esquema que llevaron (lagarto verdoso) y es el que tenia en Gando cuando de retiró del 462 Escuadrón, pero no el del 402 Escuadrón de Tablada (donde había volado bastantes años antes) que llevo siempre el plata, con el blanco por arriba o el azul por debajo.
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Este avión, si observáis bien, era monomando (el panel de instrumentos no existe al otro lado, y en el del Museo-un transporte T.2-B- se ve un panel corrido a ambos lados), con una columna única en el centro y un brazo con su volante hacia el lado izquierdo (éste del encuadre) donde iba el piloto. El copiloto (que en combate como mínimo compartía la misión de ametrallador y bombardero) iba a la derecha y podía llevar el avión girando el brazo del volante hacia su lado sobre la columna. Si era preciso, en esta posición podían cambiarse ambos de sitio, cosa que hacían al 50% del vuelo mientras yo estaba sentado en la camilla del bombardero.
La razón era que así en la cartilla de vuelo (en Málaga) ambos se apuntaban las mismas horas de primero. Si iba yo a la derecha, haciendo fotos o verificando parámetros de un test de vuelo, durante ese tiempo el copiloto iba detrás junto al puesto del navegante. Otras veces me tiraba todo el vuelo sentado en la camilla de ametrallador/bombardero, obviamente vacía en mi época, y simplemente hacia fotos de todo tipo como podéis ver por mi galería de aquí o en Picasa-B.A. de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Mi intención, al poner este primer plano del avión (sacada en la misma ocasión que en la ultima enviada del acto oficial en la AGA), es mostrar los detalles de la cúpula delantera de la versión de bombardero, que aquí iba armada. Sobretodo que, en el lado derecho - el mas cercano - no se observa nada delante del asiento; pero abajo había una camilla hasta la misma culata de la ametralladora y que tenia la mitad anterior corredera hacia atrás y, bajo ese trozo, estaba el visor de bombardeo que "miraba" a través de la ventanilla "cuasi" pentagonal (que podéis ver) que iba debajo y era abatible hacia adentro dejando una visibilidad total, o sea ideal para hacer fotos cuando le quitaron el visor en mi época de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta imagen está tomada desde el asiento del copiloto/bombardero (en practicas, seguramente) mientras sale del estacionamiento siguiendo al avión anterior. Asiento que años mas tarde yo también ocupé en bastantes ocasiones y desde el que tomé la mayoría de mis fotos de vuelo del 27 Grupo de Málaga publicadas en esta web. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
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Recién llegados estos aviones a la Base Aérea de Málaga como sede del ALA 27 desde 1959, comenzó su actividad en misiones de bombardero, reconocimiento y colaboración con la Armada. A poco de empezar estas operaciones, este avión aterrizó en Son San Juan, con un fallo en el tren, sobre la pista de tierra paralela a la principal (como era mandatorio).La pericia del piloto, Cap. Manuel Vidal, hizo que todo quedara en un susto y no hubo ni siquiera heridos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Tras la serie de imágenes del aterrizaje ya enviadas, pongo esta de un avión igual en restauración allí para ponerlo en vuelo ya que, tras el accidente sufrido por un doble mando de la CAF en USA, no quedaba ninguno volando, todos de origen español. Quiero que observéis el ventanuco mayor que se ve entre los dos últimos tramos de la escalera, en la parte inferior de la cabina. Era a través del cual se operaba el visor del bombardero y se abatía hacia afuera (creo).
Ya he citado en otra foto anterior, que una vez hice una foto vertical al pasar sobre sobre Morón. Pero en otro aterrizaje hice otra cosa impresionante. Baje la ventana del ya inexistente visor y, tumbado como el bombardero, asomé la mirada hacia abajo fijándola en una de las ruedas del tren en el momento del "touch down", llevándome una tremenda impresión, por las rascada de la rueda, el humo y el típico ruido sincrónicos a la par que se comprimían fuertemente los amortiguadores del tren.
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Aquí el avión iba ya rodando con un traqueteo sordo de aquellos amortiguadores duros, que se unía al batir de las hélices en paso corto y cercanas al ralentí de las rpm mínimas.
Antes de esta foto, hay otra intermedia de esta secuencia, que ya publique aquí hace dos años casi en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14953
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En corta final, después de haber virado en el último momento, casi sobre la playa, para alinearnos con el eje de la pista 31.
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Al acercarnos, fuimos nivelando suavemente, con un viraje mas abierto, a la par que íbamos rebasando la linea de la playa.
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Un poco antes de la prolongación de la pista, el piloto viró bruscamente, pero en una maniobra muy bien compensada, buscando el rumbo 31.
Espero que los comprensivos screeners la acepten tal cual (desde el cockpit se han visto aquí toda clase de inclinaciones del horizonte, como ya les he comentado)ya que si la intento nivelar, me quedo sin encuadre y ademas no transmitiría la sensación vivida en aquel momento.
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Aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje, pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos con fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
Esta es la primera de una serie de fotos consecutivas hechas desde el mismo avión en la fase de aterrizaje.
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Este avión debe ser de un par de años antes que fuera yo, pues tiene un esquema de pintura parecido (pero anterior) a los que rodaron La Batalla de Inglaterra, lo que se nota ademas por el tamaño GRANDE de las escarapelas y la ametralladora de morro que sale a través de la lona. Sin embargo el sitio es casi seguro que sea la Base de Málaga (aunque no tiene numerales de escuadrón) pues el fondo me lo recuerda, aunque no puedo confirmarlo. (Colección José A. Rubio).
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Otra foto similar a la anterior pero que abarca las dos lineas de aviones (ya con todos los B2I concentrados en esa Unidad) cuando en los primeros tiempos aun abundaban, e incluso llegó a formarse un destacamento del 27 Grupo en Canarias, que luego devino en un Escuadrón del Ala Mixta 46. Sin embargo el hecho de no llevar armamento y con ese esquema de color, quiere decir que estos son como muy tarde del verano del 68. (Colección José A. Rubio)
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A primeros de 69 empezaron a eternizarse los AOG y los aviones en el suelo, ya que entonces se les daba prioridad a los aviones de Gando. Para evitar males mayores y dando por hecho que algunos no volverian a volar jamas, la Maestranza de Sevilla mandó un destacamento para ir desmontándolos y llevarlo alli en bateas con cabezas tractoras (una se ve entre ambos aviones) procediendo a su posterior subasta, como se deduce de alguna otra foto de este Album.Este espectáculo, que veía todos los días al lado de mi oficina, me entristeció de tal modo que yo no les hice ninguna fotografía, pero mi amigo José A Rubio en su colección lo grabó para siempre. Dios le bendiga.
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Foto de algunos meses antes de llegar yo a Málaga, de un avión con la pintura aun de plata y azul, en la zona de mantenimiento al aire libre con los motores en reparación/revisión. Nótese la entrada (única) por debajo del fuselaje (puesto ametrallador de cola) y las otras dos salidas de emergencia sobre el puesto del piloto (semiabierta) y la corredera hacia adelante del puesto del ametrallador superior (cerrada). Estas ultimas, para saltar en vuelo....¡ Dios te ampare!. (Coleccion Jose A. Rubio)
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