|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Singapore 378 procedente de Milan Malpensa, sobre el umbral de la 24R. El SMT es uno de los A350 que SIA opera en configuración de tres clases, y el penúltimo en haber sido entregado con los sharklets de primera generación. Los aviones con MSN 216 o superior vienen equipados con un nuevo diseño de punta de ala, más recto y estrecho, que logra optimizar la distribución de sustentación a lo largo de la envergadura, sin que ésta se vea aumentada. Número de serie 170, entregado nuevo en diciembre de 2017.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ryanair 8J (FR7542) procedente de Manchester, en corta final de la 24R. Número de serie 34975/3271, entregado nuevo en mayo de 2010.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vueling 13YT (VY1301) procedente de Alicante, en corta final de la 24R. Este A320 ex Clickair, serie B6 fue, junto con el EC-LOB, uno de los primeros aparatos en ser repintados con la librea revisada. Todos los aviones entregados desde otoño de 2019 traen los motores pintados íntegramente en amarillo, mientras que el nombre de la compañía viene escrito en los wingtip fences o en los sharklets. Número de serie 3203, entregado nuevo a Clickair en agosto de 2007.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A mediados de 2020, en plena crisis del Coronavirus, IAG decidió cerrar Level Europe, lo que motivo que, a excepción de un añoso A321, toda la flota de ésta se integrase en Vueling. Dicha flota, compuesta por tres A321 y dos A320 que ya habían volado para Vueling, se fue poniendo en servicio progresivamente y, a día de hoy, los cinco aviones todavía permanecen pintados de azul y verde. En la foto vemos al EC-NLY, el más moderno de los A321, llegando de Ibiza como Vueling 73YY (VY3501). Número de serie 6719, entregado nuevo a Air Berlin como D-ABCR en agosto de 2015. Antes de formar parte de LEVEL como OE-LCR, también voló para las compañías Belair y Niki como HB-JOW y OE-LCR respectivamente.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Europwings 5HR (E24610) procedente de Estocolmo Arlanda, en corta final de la 24R. Este A320 con motores CFM, número de serie 4161, fue originalmente entregado a Air Berlin como D-ABFC en enero de 2010. Tras su quiebra, se unió a las flotas de Niki y Laudamotion como OE-LOC, hasta que finalmente recayó en el grupo Eurowings como D-AEUE en enero de 2019. Durante la pandemia, fue almacenado por más de un año y medio en aeropuertos como Colonia, Sofia, Perpignan y Dusseldorf. Actualmente porta el registro 9H-EUS ya que, unos meses después de este día, fue transferido a la filial maltesa del grupo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ryanair 28LC (FR6875) procedente de Dublín, en corta final de la 24R. En el momento de la foto, este avión aún no había cumplido un mes de vida activa. Número de serie 62311/7827, construido en 2019 y entregado nuevo a Ryanair en abril de 2022.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Wizzair 101C (W63175) procedente de Bucarest Otopeni, sobre el umbral de la 24R. Número de serie 8816, entregado nuevo en mayo de 2019.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
405
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vueling 8GA (VY3713) procedente de Menorca, sobre el umbral de la 24R. Este A320 serie B4 es uno de los más habituales en rutas de medio radio, debido a su configuración de altos pesos máximos al despegue y aterrizaje, y a la presencia de radio HF. Número de serie 3476, entregado en junio de 2014. Originalmente entregado a Air Arabia como A6-ABL en abril de 2008.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Finkenwerder"; el primer A321 del mundo en ser entregado, es hoy el Lufthansa 75N (LH1124) procedente de Frakfurt. En el momento de la foto, apenas había pasado un mes de su reentrada en servicio ya que, como consecuencia de la crisis del coronavirus, permaneció dos años retirado de servicio, primero en Munich y posteriormente en una sede de Lufthansa Technik en Budapest. Curiosamente no se trata del A321 más antiguo del mundo, ni siquiera del más antiguo en flota dado que, a medida que iban finalizando las campañas de pruebas, las unidades usadas por Airbus fueron reconvertidas a aviones de pasaje, una de las cuales también acabaría en Lufthansa (D-AIRH). Número de serie 458, entregado nuevo en enero de 1994.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Speedbird 472 procedente de Londres Heathrow, en corta final de la 24R. De nuevo en servicio tras haber sido almacenado en Palma desde enero hasta mayo de 2021. Número de serie 2040, entregado nuevo en julio de 2003.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ryanair 3LW (FR6945) procedente de Varsovia Modlin, en corta final de la 24R. Número de serie 62319/7890, entregado nuevo en noviembre de 2021.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
212
views |
|
|
|
|
 |
|
195
views |
|
|
|
|
 |
|
322
views |
|
|
|
|
 |
|
308
views |
|
|
|
|
 |
|
387
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Escoltando a un EA-18G que aterrizó de emergencia y sin consecuencias segundos antes.
Nose modex AB-102
CVN-75 Harry S. Truman
Serial F-259
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
288
views |
|
|
|
|
 |
|
412
views |
|
|
|
|
 |
|
367
views |
|
|
|
|
|
