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Después de la guerra civil, con los Heikel 112 se crea un Grupo de Caza en Melilla con base en Tahuima, Nador. En esta foto podemos ver una toma de emergencia de uno de estos cazas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a el entonces Tte. Rullán delante de un Heinkel He-112, mas tarde llegaría a Coronel del Ejército del Aire. Es el mas alto. Tal vez recuerden entre los años 70 u 80 a un jugador de baloncesto del R.Madrid llamado Rafaél Rullán, pues era su hijo. Como pueden ver en estatura salió a su padre.
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Esta línea de aviones era de la 2ª Escuadrilla del Grupo de Caza 5-G-5 que se formó a finales de 1938 con las primeras entregas de los 19 He-112B que se compraron nuevos por el ejército nacional, algunos entregados después de la guerra. Previamente se había evaluado favorablemente un prototipo similar, el He-112 V9 (de dos que voló la VJ/88 de la Legión Cóndor) por el Cte. García Morato.
Su principal misión (inicialmente de caza) fue el apoyo a las tropas de tierra en la batalla de Cataluña, siempre bajo el paraguas de los Bf-109 E y F (que formaban la 1ª Escuadrilla del mismo Grupo) frente a los peligrosos Moscas M.6 y 10 rojos, de los que solo abatieron uno.
Muy eficaz como avión de asalto (equipado al final con lanzabombas bajo las alas) por su buena maniobrabilidad a baja velocidad y altura, sin embargo sus poco eficaces motores Jumo eran incapaces de darle velocidad y techo como caza, pues los motores DB de la serie 600 (de al menos 200 caballos mas) se reservaron siempre para los mas ligeros Bf-109 citados. (Colección Juan Arráez Cerdá)
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Esta foto de los años 40 la pongo porque, en relación con las anteriores (ya subidas por mi hace semanas) de Heinkels 70 Rayo y 111 Pedro que llevaron planta alar elíptica, éste 112 fue sin embargo un aparente fracaso. Pesando la mitad que el He-70 y siendo mucho más pequeño, llevó un motor Jumo 210D de 680 CV (casi tan potente como el del He-70 y el mismo que su competidor para caza estándar de la Luftwaffe, el Bf-109) con el que lograba unas prestaciones similares pero teniendo, sin embargo, menos maniobrabilidad que éste a bajas velocidades. Los desarrollos posteriores hasta las versiones de serie no lograron superar las diferencias siendo el Bf-109 el elegido por varias razones. La explicación, en mi opinión, no era tan sencilla. Os lo contaré debajo. (Colección Juan Arráez).
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Sobrevolando el Marruecos español.
Foto de mi inolvidable amigo Miguel Snachís Rodriguez, fuente inagotable de datos e investigador de la aviación española. En total operaron en España 17 He-112 de la serie B. Montaban motor Jumo de 680 c.v. y hélice bipala metálica de paso variable, lo que le proporcionaba una velocidad max. de 460 Km./h.
Acabada la guerra en 1939, fueron transferidos a Melilla al Grupo Mixto de Caza numero 2. A primeros de Marzo de 1940 habían 15 aparatos en servicio. En 1945 recibieron el nuevo código de identificación C.3
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Toma de tierra forzosa fuera del campo de este He-112 del Grupo Mixto 5-G-5. Esta nomenclatura nos indica que es el 5º Grupo de He-112 ya que este avión se identificaba con el número 5. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En el transcurso de la Guerra Civil, el bando Nacional se interesó por éste tipo de avión de caza, encargó 17 unidades de la serie He-112B. Los dos primeros llegaron en Noviembre de 1938, a los que siguieron otros seis aparatos en Enero de 1939 y con ellos se formó el Grupo Mixto 5-G-5. Otros nueve aparatos fueron adquiridos despues de terminada la Guerra Civil, Los He-112 fueron destinados a la base aérea de Tahuima en Melilla, en donde se creó el Grupo Mixto de Caza Nº2. En Marzo de 1940 habían 15 He-112 en servicio. Durante el trnscurso de la II G.M. un He-112 de Melilla pilotado por el Tte. Miguel Entrena, interceptó y derribó a un P.38 americano que se adentró en nuestro espacio aéreo. Años mas tarde pude conocer a Miguel Entrena como Cte. de DC-7 en Spantax, con el cme cupo la satisfacción de volar como su segundo piloto. Despues del año 1945 se identificó a este avión como C.3. Foto recibida de mi íntimo e inolvidable Miguel Sanchís.
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Aquí vemos al 56,posiblemente de la Escuela de Caza de Morón,se puede observar que aunque los numerales de identificación son los primitivos, el esquema de pintura es ya diferente,aquí nos muestra un camuflage que ya llevaría hasta el final de su vida operativa.
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Toma de tierra algo accidentada de este He-112,podemos ver aún el flap extendido, y aún luce los indicativos de la guerra,pues a éste avión se le identificaba por el 5. de manera que éste avión era el Heinkel 112 número 59.
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Durante la guerra civil se reciben 17 aviones de éste modelo,una vez finalizada ésta,15 aviones supervivientes mas nueve más que son adquridos son enviados al norte del antíguo protectorado español en Marruecos,a la base de Tahuima en Nador.A finales de 1945 son traídos de nuevo a la Península,prestando servicio en la escuela de Caza de Morón, cambiando ya su codificación por C-3.Esta foto me la proporcinó el Cap. Sebastián Delgado Palomares, que hizo el curso de caza en éste avión y fue mi prfesor de vuelo en la base aérea de Armilla en Granada,durante el curso de piloto de complemento.
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Otra vista del mismo avión, fino y elegante con alas en gaviota invertida. (Colección Jose A. Rubio)
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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Aunque es un antecedente muy anterior a Málaga, muchos de los especialistas colaboradores del Taller provenían de los Aeródromos del antiguo Marruecos cuando aun estaba allí el EA. Esta es una de ellas remitida para engrosar mi archivo sin limitaciones por José A. Rubio, por lo que la relaciono directamente con la historia de este Album.
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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