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Pintado de blanco inmaculado y sin distintivo visible, (excepto numeración de CASA), que pudiera dar idea del futuro cliente al que va destinado, regresando de un vuelo de pruebas de casi una hora. Toma por la 27.
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Ahora pintado de blanco pero todavía sin marcas.[Nikon D70]
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Nuevo registro en AC. Agradecería alguna información de para quien va destinado este avión.[Nikon D70]
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Como el EC-235, realizando un vuelo de prueba antes de su probable transformación en CN-235MPA Persuader.[Nikon D70]
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Sin marcas. Probablente durante un vuelo de prueba antes de ser transformado en avión de patrulla marítima.[Nikon D70]
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Pues aquí está el resurgir del Ave Fénix. De patito feo a blanco cisne.
El EC-FAD totalmente irreconocible, pintado como si fuera de patrulla marítima. Supongo que quedará en exposición en el aparcamieto de EADS CASA Sur.
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Como complemento a la foto de Santiago Tena, aquí podemos ver que también en el certamen Cosmos celebrado en Gerona CASA presentó la versión "guerrera" del C-101 mostrando toda una panoplia de armamento diríamos que imposible para este avión que continuó desempeñando el papel de entrenador para el que fue diseñado y que ha cumplido por cierto con creces.
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Nuesto inocente "Culopollo" se armaba hasta los dientes cuando le llevaban de Salón. Fijaos, si lleva hasta un sidewinder en al estación exterior del plano izquierdo, aunque lo del maverick yo creo que era un farol.
;-)
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¡Vaya pasada! Y el blanco... de detergente de anuncio.
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Este avión aún no ha sido pintado para ningún cliente. Efectúa sus vuelos con codigo CASA 176. Se nota que los proveedores de imprimación son variados.
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En el show que ya cite en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=25357
también se vio este demostrador del CN-235, seguramente el primero de los que se fabricaron de Patrulla Marítima y que al menos lo pudimos ver en tierra, ya que no puedo certificar que volara ese día. Seria uno de la misma factoría de Getafe y aun no se puede identificar matricula alguna. Nuestro amigo Taipan a lo mejor nos da más información sobre él.
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Ataviado con los relucientes colores de su fabricante, el primero de los 15 CN.235-10 construidos por CASA (c/n CN.235-C01-001) toma el sol veraniego en La Muñoza, junto a Barajas. Estos aviones fueron vendidos a varios clientes africanos, algunos de los cuales siguen en servicio. Nurtanio (o IPTN, como luego se llamaría) construyó otros 15 "Serie 10", la versión inicial, que conservaba los motores GE CT7-7A originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En su lucha por afianzar el nuevo CN.235 en el mercado mundial, CASA se cuidó incluso de "vestirlo a la moda": vemos a este CN.235-10 (EC-135; c/n CN.235-C01-001) ahora ataviado con el "fashionable" esquema "European 1" (o "lagarto"). Al menos Korea del Sur adoptó este esquema, aunque (en virtud de los acuerdos de marketing con IPTN) los doce aviones para la RoKAF serían CN.235M-110's, construidos por el socio indonesio en Bandung (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con las luces de aterrizaje puestas y la satisfacción del deber cumplido, el primer proto del CN.235 vuelve a tierra tras su exhibición en el show de Farnborough. El esfuerzo de CASA por promocionar el avión dio sus frutos y el "mini C-130" pronto fué encargado por Arabia Saudí, Chile, Botswana, Marruecos y un largo etcétera. Turquía pidió dos y la constructora local TAI estableció una línea de montaje para fabricar 50 más. (KR64/Nikon Coolscan V)
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CASA pronto se dio cuenta de que con el CN.235 tenía un potencial ganador entre manos, aunque sería más como transporte táctico que como avión civil de línea, de modo que repintó al ECT-100 "Infanta Elena" con el esquema "SEA" (South East Asia), que por aquel entonces era el "fashionable" entre los C-130s y otros tipos de transporte militar. Aquí aparece, aún con su prominente sonda nasal, antes de entrar en pista para su "show" en en el SBAC de Farnborough de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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