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Estos fueron los comienzos del 747, pues podemos veren el "top-deck" solo tres ventanas que correspondían a la serie 100. Este avión se bautizó como, " Clipper Flyng Cloud".
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New England Aviation Museum
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Los primeros Constellation que vimos en Barcelona eran los empleados por PANAM en sus vuelos transatlánticos procedentes de Nueva York. Aquí vemos a uno de ellos recibiendo las atenciones de los servicios del aeropuerto antes de emprender el vuelo de regreso a NY.
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El Stratoliner efectuó su primer vuelo en 1938 y fue el primer transporte comercial presurizado. Llevaba 33 pasajeros que disfrutaban de un vuelo muy confortable para la época. Volando a 6.000 m. mantenía una presión en la cabina de 2.400 m. Se construyeron 10 ejemplares de los cuales 5 fueron para la TWA y 3 para la Panamerican. El excéntrico propietario de la TWA, Howard Hughes, adquirió uno modificado para su uso personal.
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Suministrando un DC-8 de PAA , con Servicer y Cisterna , poniendo de esta forma el servicer no nos hacia falta escalera ya que desde el mismo se conectaban las mangueras la velocidad de suministro por conexión era de 450 us gallons por minuto.
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Cisterna preparada para el suministro de combustible al DC-8, puede verse la cinta transportadora usada para la carga del aparato.
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Otra toma desde otro ángulo ,preparando el primer suministro del 747.
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Despues del suministro la cisterna pasando por entre motores.
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El primer 747 de PAA entrando en el aparcamiento de BCN y la plana mayor de Pan American esperando.
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Majestuosa la entrada del primer 747 en BCN.
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Preparando para suministrar el avión, se puede observar en la cola el radarista vacia.ndo el .....
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A primeros de los 70 en los grandes aeropuertos como Málaga, ya se veían pocos turboprops y casi ningún avión de motor alternativo de cierto porte, a no ser que fueran en líneas charter de 2ª categoría o en tareas cargueras. Este entonces impresionante avión (que trepaba casi como un caza - este disparo se hizo al 70% de la carrera de despegue - insólito para entonces) fue el hacha que cortó su historia casi de golpe. Se había estrenado en esta compañía en 1958 y pronto fue el rey de los largos recorridos, con el Douglas DC-8 en segundo plano.
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Preparando el abastecimento de carburante.
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Con un Caravelle de Air France delante.
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Siento no tengan buena calidad pues son negativos escaneados y del año 1970.
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Vista parcial de uno de los B747 veteranos de Pan Am, entregado a la aerolínea el 28 de Febrero de 1970. En el momento de la foto portaba el nombre de Clipper Sparkling Wave. La última noticia que tengo de este avión es que fué retirado del sevicio y estacionado en Mobile, Alabama, USA en 1997.
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