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Este -323C-H (c/n 18940) es uno de los pocos "C" no convertibles, es decir, fue construido directamente como carguero, sin ventanillas, para American Airlines, que lo operó como N7561A hasta 1973. Aquí le vemos con una librea híbrida, operando para la compañía británica HeavyLift, aunque su matrícula americana delata que está alquilado a Buffalo Airways, y su "cheatline" revela que operó para VARIG (PP-VLP). Su último operador conocido fue Merchant Express (5N-MXX) y terminó abandonado en el aeropuerto británico de Southend. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Rumanía firmó acuerdos con diversos fabricantes occidentales para potenciar su industria aeronáutica fabricando varios modelos: Islanders, Pumas, Alouette III... y el BAC 111, designándolo RomBac 111. Los sedientos y ruidosos motores Spey no le hicieron muy popular, aunque Tarom y algunas otras compañías lo emplearon. Este ejemplar (el primero en se construido, c/n 501) voló con los colores de la yugoslava JAT, alquilado de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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