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En esta foto podemos ver a este Hispano-Nieuport, construido por La Hispano en sus talleres de Guadalajara.
Comenzaron a entrar en servicio en 1930. Aquí podemos observar que aún no luce numerales de Unidad. En el timón podemos ver el logo y el nombre del fabricante La Hispano. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Este hidroavión fue adquirido por CLASSA en 1930 para servir de apoyo o de socorro de los trimotores Ford en la línea de Península-Canarias, para el salto sobre el mar entre Cabo-Juby y Las Palmas. Mas tarde perteneció a L.A.P.E. y con destino en Barcelona hacía la misma función que en Canarias para cubrir cualquier eventualidad de los Dornier Wal en la línea Barcelona-Palma. Este avión al pasar a L.A.P.E. es remetriculado EC-MMA y continuó en servicio hasta el año 1933 en que fue desguazado en Barcelona. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver el detalle de los motores de este trimotor. Montaba tres motores Hispano Suiza de 10 cilindros en estrella de 300 c.v. unitarios de potencia que accionaban hélices tripalas metálicas. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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La Cía. L.A.P.E. llegó a tener una flota de siete aviones de éste modelo, entraron en servicio en 1929. Aquí lo podemos ver en Son Bonet con motores en marcha efectuando una prueba de motores después de trabajos de mantenimiento. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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En esta foto podemos ver a este Fokker F-VII de L.A.P.E. en un aeródromo desconocido, tal vez por las edificaciones pudiese ser Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este hidro el M-NMOE, fue con el que se realizaron, las pruebas de consumo sobre Barcelona el 18 de Agosto de 1930. En esta foto podemos ver el momento en que este hidro es arriado para realizar las pruebas que antes hemos citado. Foto que recibí de mi compañero el Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Línea de producción del hidro Macchi M.18, en fase avanzada de construcción en los Talleres de Casa Antúnez (Barcelona). Esto sucedió en 1930. Observese los medios tan sofisticados y automatizados de la época, pero a pesar de todo los hidros volaban!! Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este fue el primer avión que marchó destacado a Madrid desde el aeródromo Escuela del Prat, esto fue el 20 de Abril de 1930. Iba al mando del Cap. de Corbeta Taviel de Andrade, llevando como pasajero al Contramaestre mecánico Brufau. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Vemos a este Dornier J Wal de la Aviación Naval, volando sobre un mar de nubes. Este hidro fue construido por CASA con licencia de Dornier en sus talleres de Puntales en Cádiz.
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Dos Junkers F-13 fueron adquiridos por la Cruz Roja Española en 1924, estos fueron hidros, actuando en la guerra de Marruecos como aviones ambulancias. Años mas tarde un tercer avión también procedente de la Cruz Roja vuela con la aviación militar, este era en versión terrestre, éste último voló hasta 1935 como avión laboratorio, que es el que mostramos en ésta foto.
Tipo de avión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Este aparato acabó sus días con el registro 49-2 en la aviación militar. Se encontraba en Cuatro Vientos hangarado en 1936 con ese registro, pero sin poder volar por falta de repuesto y agotamiento, por lo que no participó en la Guerra Civil.
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Podemos ver en esta foto a un Avro 616 Avian en primer plano y detrás un Fokker F.VIIb-3m de LAPE, el EC-AAU.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Avión de Escuela fabricado por CASA, lo podemos ver durante un invierno riguroso en San Javier. Podemos observar en el timón de dirección luce el emblema de la Aeronáutica Naval, un ancla rematado por una corona real, lo que nos indica que la foto fue tomada antes del advenimiento de la república. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Primer y único avión de diseño propio de Construcciones Aeronáuticas S.A. antes de la GC. Voló en 1929 y se fabricaron hasta 9 aviones (este es posiblemente el c/n 3, con motor Gipsy I de 90 CV), con motores a demanda entre 90 y 120 CV. tanto lineales (Gipsy, Cirrus, Isotta Fraschini Asso) como radiales (Walter y Elizalde). Pensado en el mercado de turismo civil, realmente fue el resultado de dos proyectos anteriores (los CASA T-1 y T-2), de los que solo voló un prototipo del T-1 como CASA I. Solo uno de los CASA III fabricados (con motor Gipsy III) se adquirió por la Marina de Guerra. Requisados en la guerra los 6 que estaban en vuelo, ninguno sobrevivió a ella.
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Foto recibida a través del Cte. de Spantax Peré Campaná, fotos que tenía del Cap. de Navío Rafael de la Guardia.
Pilotos Subalternos de la Armada, Piedra y Saura en el aeródromo de El Prat hacia el 1930, ante su avión de caza Martinsyde F-4.
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Talleres de la Aeronáutica Naval en Barcelona. Sección de carpintería y forrado de cascos, durante la fase final de fabricación del hidro Savoia S-62. De el que se encargaron 100 Unidades. Foto recibida del Cte. de Spantax Peré Campaná del que fui muchos años compañero. Él a su vez recibió gran cantidad de documentos gráficos del Capitán de Navio D. Rafael de La Guardia y Pascual de Pobil, piloto Naval en los años 30 y autor de La Historia de la Aernáutca Naval Española.Gracias al Cte. Campaná que me proporcionó mucha documentación podré ir mostrando algo de lo que fueron los principios de la Aviación Naval en España, del que soy un defensor incondicional.
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El Savoia S-62P no es otro que el S-62 en versión de pasajeros, la "P" la toma de "passaggieri", montaba un motor de 500 c.v. En España volaron con las compañías LAPE y CLASSA. Este hidro el M-CAMM llegó a España en Junio de 1930, adquirido por la Cía. LAPE con el fin de prestar apoyo en la linea Madrid-Tenerife, ya que se hacía con avión terrestre el Ford 4AT, de manera que el salto entre Cabo-Juby, Las Palmas y Tenerife se hiciese con un avión anfibio, por requerimiento de las autoridades aeronáuticas. Al proclamarse la República el S-62P pasó a la nueva LAPE como EC-AMM y con ella continuaba volando en Julio de 1936, desconociendose en la confusión de los meses que siguieron, cual fue su actuación durante la misma y en qué circunstancias le llegó el final. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez. Nuevo modelo de avión y registro en la base de datos en AC.
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