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Avioneta cuatriplaza de tren retráctil, anteriormente conocida como British Klemm, se hizo mundialmente famosa por el vuelo efectuado por el piloto civil español Juan Ignacio Pombo que con la avioneta matrícula EC-CBB, bautizada "Santander" atravesó el Atlántico Sur. La L.A.P.E. adquirió la avioneta que vemos en esta foto la EC-CBC en 1935. Cuatro avionetas de éste modelo volaron en España. La EC-CBC voló como taxi aéreo, al comienzo de la guerra civil prestó servicio en la Aviación Republicana para misiones de enlace, no sobreviviendo a la contienda. Al fondo de la foto podemos ver un DH.89 Dragon. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Autogiro La Cierva construido en el Reino Unido por A.V. Roe & Co. Ltd. Manchester. Entra en servicio en España en 1934. Dos autogiros fueron pedidos por la Aviación Naval y otros dos por la Aviación Militar. La Aviación Naval trajo sus dos C.30 en vuelo. La Aviación Militar recibió sus dos ejemplares en el mes de Diciembre, traídos por pilotos británicos. En esta foto podemos ver al C.30 con numeral 41-2, antes de recibir el número de fuselaje Y1-3 que le correspondió en la Escuadrilla Y1 de la Escuela de Observadores. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión llega a España por encargo del Gobierno de la República para prestar servicio con la Cía. estatal L.A.P.E., después de finalizada la guerra civil es transferido a Iberia con la matrícula EC-AAD. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Vemos en esta foto a este E.30 en una postura poco airosa, estos son los gajes del oficio. Base Aeronaval de San Javier, años 1935/36. Foto que recibí como una de tantas de mi compañero en Spantax Cte. José Peré Campaná.
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Aquí vemos la poco conocida foto de la cadena de fabricación de los Vickers "Vildebeest" para la Aeronáutica Naval y el Arma de Aviación. Se construyeron en Cádiz, 6 en versión de hidroavión (según fuentes desde solo 2) con flotadores y 19 en versión terrestre. La diferencia con los ingleses, es que solo se le construyeron dos puestos o cabinas, una para el piloto y otra para el observador- ametrallador. Los ingleses llevaban tres puestos. Llevaba una fijación para un torpedo de 780 Kilos como arma principal o peso similar en bombas. Operaron básicamente con el bando republicano sin gran fortuna. Al final de la Guerra Civil había dos unidades operativas que se dieron de baja sin llegar a estar operativos. (Colección Juan Arráez).
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Línea de CASA-Vickers Vildebeest, listos para el vuelo en la Base Aeronaval de San Javier. Vemos en la línea al T-5, T-4,T-12, T-21, T-10, los dos últimos no se les puede identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, historiador aeronáutico reconocido internacionalmente.
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La Aeronáutica Naval, cursa un pedido de cinco aviones de este tipo para ser destinado a la enseñanza en misiones de Escuela. Se comenzaron a construir en los talleres de la Hispano-Aviación en Guadalajara. Recibieron las matrículas EA-HGA a EA-HGE. La Foto corresponde a la primera construida y recibida por la Armada. Al comienzo de la guerra civil sólo se había construido una, el resto se completaron durante la guerra en Alicante, lugar donde se había trasladado los Talleres de la Hispano-Suiza de Guadalajara en Noviembre de 1936. Solo una E-34 sobrevivió a la guerra civil.
Montaban un motor Walter Junior checo de 105 c.v.
La que sobrevivió a la contienda fue remotorizada en los talleres de la Hispano en Sevilla y fue entonces designada HS-34. Se le asignó matrícula civil EC-AFJ y continuó en vuelo hasta 1973. Actualmente se encuentra en el Museo del Aire en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En este avión Hispano E-30 de la Armada se puede observar que a la proclamación de la República, le es borrado la corona real que ostentaban en el timón de cola sobre el ancla, que era el distintivo de la Aeronáutica Naval.
Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vuelo en formación de dos CASA-Dornier Wal en un lugar desconocido del Mediterráneo. Se puede observar quelos tripulantes iban en cabina descubierta. Esta es otra de las fotos recibidas del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos en esta foto al D-1 volando sobre el Mediterráneo paralelo a la costa de levante. Se me ha ocurrido pensar que tal vez el acantilado de la derecha, pude que sea parte del Peñón de Ifach, solo es una suposición mía.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo.
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Hidro perteneciente a la Escuadrilla Nº2 de reconocimiento, iba equipado con dos ametralladoras dobles y lanzabombas. Vemos la mascota de la Unidad, una libélula con unos prismáticos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este es el prototipo del avión aun sin salir de la fábrica. Fue diseñado por el ingeniero D. Vicente Roa y construido por la Hispano Suiza en sus talleres de Guadalajara. Esta aeronave estaba construida en tubo de acero y madera. Quedó en segundo lugar en el concurso, para un avión de escuela elemental, convocado por la Aviación Militar Española en mayo de 1935. Tras haberse evaluado, se hizo un pedido de cinco unidades como E-34 y posteriormente por la Aeronáutica Naval hizo un pedido de veinticinco en agosto de 1935. Sólo cinco habían sido construidos antes de la Guerra Civil. Al comenzar ésta, la fábrica Hispano y el prototipo fueron trasladados a La Rabasa (Alicante), donde el HS-34 efectuó misiones de enlace, decorado con las bandas rojas de la Aviación Republicana.
El prototipo y la producción de aviones de la serie fueron impulsados por un motor Walter Júnior de 105 CV, aunque el segundo prototipo fue equipado con de Havilland Gipsy Major de 130 CV. equipándosele con ranuras de borde de ataque y presentado en la exposición de Montjuich en Barcelona.
Tras la guerra, la Hispano reconstruyó uno de los aviones supervivientes, con un motor Gipsy, que voló el 18 de abril de 1942, pero no lo aceptó el EA. Fue registrado como EC-AFJ en el Aeroclub de Sevilla, pasando por diversos Aero Clubs hasta que se hizo cargo de él en 1953 el Museo del Aire donde hoy está expuesto como E.34-1 aunque no parece que fuera el c/n 1, como ya se ha visto aquí en diversas fotos de Paco Andre
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Este avión es adquirido por el Aero Club de Andalucía en 1935, durante la Guerra Civil es requisado por la Aviación Nacional, prestando varios servicios como avión de enlace, bajo la identificación de 30-55, una vez finalizada la contiendo pasa de nuevo en 1940 al Aero Club ahora denominado Aero Club de Sevilla, con la matrícula EC-BAY. En el 1947 al entrar en vigor la actual matriculación, toma la nueva EC-ABZ, con lo que terminaría su vida operativa hacia mediados de los años 60, posiblemente hacia 1964-65. Foto recibida del inagotable archivo de Miguel Sanchís, Archivo que por el expreso deseo de Miguel, su viuda lo donó al Archivo Histórico del Ejército del Aire situado en el Castillo de Villaviciosa de Odón.
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Este avión Douglas DC-2, antecesor del mítico DC-3, es adquirido por L.A.P.E. en 1935. Este avión es fabricado en Marzo de 1935 y llega a Barajas el 5 de Abril de 1935 fue matriculado EC-AAY y bautizado "Orión", en la cola llevó el numeral 22. Al estallar la Guerra Civil es requisado por la Aviación de la República y se le asigna la matrícula EC-AGK, que nunca utilizó, fue transformado en bombardero, operando en varios frentes,
mas tarde se utilizó nuevamencomo transporte, en los últimos días de la guerra vuela a Francia. Pasado un tiempo es recuperado por el gobierno nacionalista y es encuadrado en la compañía Iberia donde toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco". Este avión causa baja en la flota de Iberia en Octubre de 1945 y posteriormente deguazado en Barajas el 19 de Octubre de 1950. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión producido en Suecia, llega a Cuatro Vientos el 10 de Marzo de 1928. Durante la República presta servicios en la revolución de Asturias en Octubre de 1934, realizó servicios en el Sahara español. Al estallar la guerra civil efectúa misiones de bombardeo sobre la sierra de Madrid en unión de los Potez 54. Es posible que este avión fuese derribado en Septbre. de 1936 en el frente de Aragón o destruido en tierra durante los bombardeos de la Aviación Nacional a los aeródromos republicanos en las cercanías de Madrid, ya que pronto se pierde la pista de este avión.
Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi íntimo amigo Miguel Snchís Rodriguez.
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Este fue uno de los tres últimos Fokker que adquirió LAPE para sus lineas tanto nacionales como internacionales. Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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