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En esta foto podemos ver a este Vultee, ex L.A.P.E., requisado por el gobierno e integrado como bombardero en la Aviación Republicana. Aquí lo podemos ver en Alicante donde se le instalaría el armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Un CR-20 llegó a España en 1927 para participar en el concurso de aviones de caza para dotar a nuestra Aviación Militar. Este avión fue adquirido al año siguiente, pasando a prestar servicio con el Grupo 12 de Sevilla. Entre Febrero y Marzo de 1938, llegan a España seis CR-20 en versión biplaza, volando durante tres meses como entrenadores en la Escuela de Transformación de Jerez, hasta que éstos fueron reemplazados por los mas modernos Gotha 145. Continuaron no obstante en servicio con la Aviación Nacional, pero antes de finalizar la guerra son dados de baja definitivamente. Durante la guerra toman la identificación 37. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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El gobierno de la República consiguió comprar una serie de 18 Vultee´s de la serie A en 1936, uno a un promotor británico, siete a la Cía. Vimalert y diez a American Airlines. Un decimonoveno Vultee fue adquirido en 1938 en Méjico para las Lineas Aéreas LAPE, en las que sirvió con la matricula provisional EC-48-E, que es el avión que mostramos en esta foto, y que provenía tambien de American Airlines. En Méjico voló con la matrícula XA-BET. Los Vultee´s se armaron en Rabassa, aeródromo de pruebas de La Hispano-Suiza, que fue trasladada de Guadalajara a Alicante en Octubre de 1936. Alli se le montaron lanzabombas y cuatro ametralladoras, dos fijas en los planos y las otras dos en dos torretas una dorsal y otra ventral. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerda de Petrel (Alicante).
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Detalle de los afustes instalados entre el tren principal en el que se aloja la carga de bombas que puede montar este avion en diversas versiones de armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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Vista frontal del bombardero Northrop Gamma 2E con su dotacion de bombas que podemos apreciar en los afustes del tren principal. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arraez Cerda.
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Este avion llega a Espana en la primavera de 1938. Puesto en servicio con la escuadrilla de Vultee's del Grupo 72 en el mes de Julio, y dedicado generalmente en solitario al bombardeo por sorpresa de objetivos enemigos cuando despuntaba el dia. Tambien prestó con frecuencia servicios de reconocimiento maritimo. Recuperado por los Nacionales en el aerodromo de El Carmoli al acabar la guerra, no se sabe si llego a ser puesto en vuelo por el Ejercito del Aire. Este avion termino sus dias en el cementerio de aviones de Cuatro Vientos al inicio de los años cincuenta. Foto recibida de mi buen amigo y excelente historiador aeronautico Juan Arraez Cerda. Nuevo tipo de avion en la base de datos de AC.
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Vista de 3/4 de frente del CM-71 sn San Javier. Por el aspecto del avion parece como recien salido de mantenimiento dado su aspecto impecable. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronautica Juan Arraez Cerda.
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Vista posterior de este CM (Caza Mosca) con numeral 71 en la base de San Javier, este fue el mejor caza durante la guerra civil de la Aviacion Republicana.
Foto recibida del archivo de mi buen amigo Juan Arraez Cerda excelente historiador aeronautico.
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En este Me-109E podemos ver su emblema el "Sombrero de copa" utilizado por los Me.109 del 2.J/88. A finales de 1938 las escuadrillas del JG.88 han sido reequipadas con los mas modernos Me-109E1 Y E.3. En total se recibieron de Alemania 44 cazas de estos modelos, matriculados desde el 6-87 hasta el 6-131 con la excepción del 6-95 que pertenecía a la serie D.1. En primer plano el 6-112 estacionado en el primitivo aeródromo del Prat de Llobregat tras finalizar la campaña de Cataluña. Foto y textos recibidos de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá, que aprovecho para mandarle un fuerte abrazo.
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En un aeródromo no identificado podemos ver una línea de tres Me-109E, el 6-95, 6-91 y 6-93. Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera, siempre estaré muy agradecido por su trato y desinterés al dejarme todo su archivo de negativos para que pudiese hacer las copias que necesitase.
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En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Avión perteneciente a la XIX Escuadrilla del XXIII Grupo "Asso di Bastoni" (As de Bastos) tomadas en un aeródromo sin identificar en el verano de 1938. Foto recibida del Tte. Lassalle al que siempre estaré agradecido por su amabilidad.
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En esta foto podemos ver a otra Unidad de Heinkel He-51 que también realizaban el ataque en "Cadena" que se hizo muy popular entre las Unidades del Heinkel He-51. En todos los emblemas de la Unidad aparecían las cadenas. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Curiosa foto en la que podemos ver a este caza He-51 sobrevolando una zona de niebla. Foto recibida gracias a la siempre amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera del que me cupo la satisfacción de contar con su amistad durante el tiempo que permanecí destinado en Mallorca.
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El 29 de Setbre. de 1936 llegan al puerto de Vigo a bordo de la motonave "Aniene" los 10 primeros Romeo 37bis
provistos de motor Piaggio P.IX de 600 cv de potencia, siendo desde allí enviados a Sevilla donde son montados. El 20 de Octubre otros once son recibidos en la capital andaluza. En sucesivos envíos la Aviación nacionalista habría de recibir un total de sesenta y siete, de los que los últimos dieciocho irían dotados del mas potente motor Piaggio X de 700 cv. En esta foto que recibí del Tte. Lassalle podemos ver en la carena del motor el nombre de algún piloto de la Unidad caído en combate y en la que podemos leer la palabra ¡Presente!
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