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Esta avioneta la adquiere el Aero Club de Tenerife en 1948, importada directamente de Piper a través de un importador de Las Palmas de Gran Canaria. Se matricula el 12 de Abril de 1948 y es bautizada Ntra. Señora de Candelaria. Es dada de baja en la flota del Aero Club de Tenerife el 26 de Mayo de 1967. Foto recibida de Pepe Miranda Jefe de Mantenimiento del Taller del Aero Club, Piloto Comercial y en una extensa etapa instructor de Vuelo, una institución en el Aero Club.
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Este biplano De Havilland DH.60, fue superviviente de la guerra civil, pues en ella participó con la identificación militar 30-54, una vez desmilitarizada obtiene hacia 1940 la matrícula civil EC-BAX, con la nueva matriculación en 1947 se le asigna la EC-BAY. Esta avioneta después de la guerra vuela con el Real Aero Club de Sevilla. Causa baja en el Registro en 1961. El 24 de Enero de 1989, estando ya casi en estado ruinoso es adquirida por el Reino Unido para su reconstrucción allí es rematriculada como G-ACXB. L a matrícula española
EC-ABY, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Este SM-79 que podemos ver en Jerez de la Frontera, pertenece al Grupo 12 de Bombardeo con base en Armilla (Granada). A la izquierda vemos parcialmente un HS-42 de El Copero. Foto de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez piloto de Fiat CR-32, en aquellos años destinado en El Copero y mas tarde en Tablada.
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Esta es la primera avioneta con que cuenta el Aero Club de Tenerife, fue adquirida a través de un importador de Las Palmas de Gran Canaria. Fue expuesta durante bastante tiempo en un local comercial de Las Palmas en la calle Bravo Murillo esquina a Viera y Clavijo. Foto recibida gracias a Pepe Miranda (José Miranda Ramos) Jefe de taller del Aero Club y piloto Comercial.
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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Jimenez en aquellos años Sargento Piloto de Complemento destinado en el Aeródromo de "La Parra" (Jerez).Según me cuenta ese día llegó este Rayo de Getafe y fue la novedad, él era alumno de la Escuela de Caza.
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No hay muchas fotos de los Do-24 con este uniforme de pintura verde que le valió el apelativo de “Guardia Civil” en los primeros años, hasta que se optó por el tono plateado ya en la década de los 50. Se integró en lo que se llamó el 51 Regimiento de Hidros junto con otros excedentes de la guerra civil y que, formado por varias escuadrillas (desde la 51 y consecutivas), operaron básicamente como aviones de salvamento en el área mediterránea sin perder su condición militar. Inicialmente, como se aprecia, tenían la escarapela española del EA en el morro y las bandas de la bandera en los timones de cola en vez de la Cruz de San Andrés. Para identificar su labor especifica desde el primer momento, llevaban una banda blanca en el fuselaje y unos círculos blancos en las alas, con la cruz roja en su interior, pero no perdieron los indicativos numéricos de su Unidad. Enseguida hubo convenios bilaterales con otros países del Mediterráneo para distribuirse zonas de responsabilidad en esta tarea, en la que se comprometieron los 12 Do-24 que se compraron en 1945 (entregados en el último momento por la Luftwaffe a pilotos españoles, desarmados para esta misión), dada la poca fiabilidad y adecuación de los otros aviones del Regimiento. (Colección Juan Arráez).
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Este avión fue el último de los tres "Gemini" que adquirió C.A.N.A. en 1947, volaron como Aero-Taxis por toda la Península Ibérica con buena aceptación incluso realizó algún vuelo a Lisboa. En 1950 cesa las operaciones y son vendidos los aviones , este avión el ACT, lo adquiere Rodolfo Bay Wright que mas tarde el 6 de Octubre de 1959 funda Spantax que llegaría a ser una de las primeras charter de Europa.
Esta foto la recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Foto de mi gran e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.. Est avión diseñado por los ingenieros Gonzalez Gil-Pazó antes del comienzo de la guerra civil, ya que participó en ésta en el bando Nacional con el indicativo para aviones ligeros 30-153, despues de acabada ésta se matricula EE-CAH, despues del 1947, cuando se adopta la matriculación actual, se rematricula como EC-ACY. Este avión es cedido por la Subsecretaría de Aviación Civil al Aer Club de Santander, causando baja el 10 de Junio de 1957.
Nuevo tipo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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A España llegó el modelo Hs.123 A1, con motor BMW 132A de nueve cilindros en estrella y 660 c.v. de potencia. Como armamento ofensivo podía transportar una bomba de 250 kg. entre las patas del tren principal y como armamento defensivo montaba dos metralladoras MG-17 calibre 7.92mm. fijas sobre la carena del motor. Los seis primeros llegaron a España en 1937. En 1939 llegaron doce mas. En Marzo de 1940 quedaban en vuelo 14 Hs.123 y con ellos se formó la 61 Escuadrilla con base en Tablada en 1946 quedaban los 14 operativos, siendo trasladados a Alcalá de Henares donde son dados de baja allá por el año 1952.
Esta foto es de la colección de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida del Tte. Lassalle. El Grupo 82 perteneció a la Escuela de León, donde se formó la I Promoción de la Academia Gral. del Aire.
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Vemos aquí otro angulo de la factoría de CASA en Getafe donde se ven ya avanzados los trabajos de los transportes C.352. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Factoría de CASA en Getafe. Cadena de producción bajo licencia del Ju.52-3m. Entre 1944 en que salió el primer CASA C.352 y 1954 se fabricaron un total de 170 aviones. Foto recibida de mi primo Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Vemos aquí a un HS.42 a medio convertir entre HS.42A a HS.42B, pues ya monta el nuevo motor inglés Cheetah de la serie B, pero aún tiene la cabina abatible lateral de los de la serie A, en poco tiempo se le cambiaría por una cabina corredera.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, estando destinado en la Academia de Comandante. Esta foto es uno de los HS-42B,versión mejorada del HS-42A. Remotorizado con un Armstrong Siddeley Cheetah de 385 c.v. y cabina de apertura deslizante.
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís, según me indicó, no estaba seguro del lugar de la foto, pero que creía podía ser Sondica, tal como me comentó lo transcribo. Da la sensación de ser un día de presentación de un avión.
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En el mes de Nov. de 1936,llegan a España los tres primeros aviones encuadrados en las unidades de la legión Cóndor, son utilizados como transporte de carga y personal. Tambien prestaron servicio como aviones meteorológicos, a finales de 1937 se le suman otras dos unidades. Despues de la guerra,son utilizados como aviones de Escuela de Observadores y sus últimas misiones como aviones de Escuela las realiza en la base de León, donde en 1948 los cadetes de la I Promoción de la Academia Gral. del Aire efectúan las prácticas de tiro aéreo con la ametralladora dorsal. Su vida operativa finaliza allá por el año 1951 con el Grupo de Estado Mayor de Getafe. Este avión fue asignado como L.14. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Su autor es desconocido.
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