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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre, en la que podemos ver a este 737-300 de Air Europa despegando de la pista 24 de Palma.
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El Kitty Hawk ha sido uno de los portaaviones de más larga actividad en la Marina de los EEUU, nada menos que 48 años (1961-2009), y el último de propulsión convencional utilizado por dicha marina. Aún se mantiene en la reserva, situación que abandonará cuando entre en servicio el CVN-78 Gerald R. Ford
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Este avión es el mismo del ya visto hace meses en esta galería, en la URL http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=353111, pero unos meses antes de que se cerrara definitivamente el campo de vuelos de Tablada en 1990 y se hubieran llevado el Saeta que le acompañaba, al parecer a CASA-San Pablo. Hallada en mis archivos una copia en bastante mal estado, por ser un avión único (que además se perdió para el EA por venderlo y no quedo ni rastro de estos Pedros en el campo que operaron durante gran parte de su vida activa), he decidido por ello, y a pesar de todo, recuperarle hasta dejarle con algo mas de luz y definición, que lo hagan presentable. Pocos meses después se retiró definitivamente por un marchante ingles.
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Chárter suiza filial de Swissair
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Después del último vuelo de un AV.8A el 21 de Octubre de 1996, los Harrier de la primera versión son vendidos a la Real Marina Tailandesa. Seguidamente se activa en Rota la 9ª Escuadrilla dotados con los más modernos AV.8B Harrier II, que operarán embarcados en el "Príncipe de Asturias".
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Nuevo registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate de 1990.
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Nuevo registro en AC. Durante las maniobras Ex Open Gate.
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Nuevo model y registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate en Gibraltar 1990.
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Esta fue la versión militar del Lockheed Electra comercial, en Europa lo operó la holandesa KLM. aquí lo podemos ver en Palma durante una escala en un vuelo de instrucción de la Unidad.
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Este magnífico avión, fue parte de un grupo de cinco aviones que se adquirieron en 1988 a la Fuerza Aérea Noruega, fueron encuadrados del el 221 Grupo antisubmarino, primero basado en Jerez de la Frontera y actualmente en la sevillana base de Morón.
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Este aparato perteneció al Ejército del Aire, fue el E.3B-603, al ser dados de baja en el Ejército, muchos de estos magníficos aviones de entrenamiento, pasaron a manos privadas. Este avión fue dado de alta en el Registro el 9 de Febrero de 1988. Sufrió daños en Julio de 1991, se supone que fue reparado ya que según el Registro figura como avión en estado de vuelo.
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Momento en el que EC-EGQ toma tierra en Palma por la pista 24.
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Compañeros de la COE 82 son transportados agarrados de los patines de un Bell 212 del BHELMA VI durante unos ejercicios.
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El Harrier II, incorpora innovaciones en su construcción tales como el empleo de fibra de carbono, lo que le da un aumento en la resistencia y una disminución de peso al emplearse igualmente componentes de fibra de vidrio.
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Avión que adquiere Air Europa de la danesa Maesk Air, fue el OY-MMK, se matricula en España el 17 de Febrero de 1988, obteniendo la provisional EC-129 y poco después la definitiva EC-EHA, con esta matrícula vuela con Air Europa hasta que finaliza el contrato de alquiler, siendo de nuevo adquirido por la misma Air Europa en Abril de 1992, siendo rematriculado como EC-FKS. El Registro de matrícula EC-EHA es nuevo en la base de datos de AC.
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