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Este magnífico avión fue importado de Holanda por SAASA,
en Holanda voló con el Registro PH-AOD, siendo matriculado en España el 14 de Enero de 1976. El 18 de Setbre. de 1979 es adquirido por el Aero Club de Gredos, volando con éste Aero Club hasta que es almacenado en La Iglesuela en Mayo de 1996. Causando baja en vuelo en 2006.
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Esta Cessna fabricada en Francia con licencia Cessna fue importada por el Aero Club de Huesca, en Francia fue la F-BJDT, se matriculó en España el 28 de Noviembre de 1975 y voló con el Aero Club aragonés hasta que es adquirida por Jaime Martín Artajo Gutierrez el 17 de Abril de 1984. El 8 de Junio de 1990 es adquirida por Fernando del Campo González y Cristobal que será el último propietario del que tengo noticias. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de EEUU donde fue la N9576N, la adquiere el Real Aero Club de Valencia, siendo dada de alta en el Registro español en Setbre. de 1976, pasa después por varios propietarios privados y desde el 2003 pertenece al Club Acrobático Mediterráneo.
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Este avión causa alta en el Registro español de Aeronaves el 23 de Setbre. de 1977. Su único propietario
del que tengo noticias fue el Real Aero Club de Vizcaya. Causó baja en vuelo y en el Registro a finales de 1985.
Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Esta Piper Pa.28R-200 Arrow es importada por Aerlyper de EEUU, fue la N11C y se matricula en España el 9 de Julio de 1970. El 30 de Setbre. de 1972 es adquirida por el Real Aero Club de Badajoz, en el Registro figura como su actual propietario. En esta foto podemos ver detrás de la Piper Arrow a un Douglas C.47 del Ejercito del Aire.
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Este avión es matriculado en España el 22 de Julio de 1970, su primer propietario fue Publiavión, S.L., mas tarde es adquirido por Altair Foto, S.A., siendo su último propietario según el Registro de Aeronaves Sociedad Aeronáutica Peninsular, S.A.
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Avioneta adquirida por Heli Avia, se matricula el 9 de Febrero de 1967, el 5 de Febrero de 1983 es adquirida por el Real Aero Club de Murcia "La Cierva Codorniú".
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es importada de los EEUU, por SUMAAS, Escuela de Pilotos con base en Cuatro Vientos, fue la N9947U y se matricula en España el 26 de Octubre de 1977.
El 22 de Julio de 1981 es adquirida por el Real Aero Club de Málaga, con posterioridad la adquiere Francisco Alvarez Díaz y la Escuela de Pilotos Aerofun la adquiere en régimen de alquiler en los años 1995y 1996. Finalmente la adquiere el Real Aero Club de Valladolid. En esta foto podemos ver a la EC-DAC bautizada "Alfonso Lainez".
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Avión importado de USA por el Real Aero Club de La Cerdaña, fue el N1066J, se matricula en España el 6 de Febrero de 1975, mas tarde pasa a propiedad de Air Tenerife,S.A., el 27 de Diciembre de 1984 es adquirido por ACME AC Moralo Extremeño, pasando mas tarde a propiedad de Bailén automoción,S.A. De Setbre. de 1991 a Junio de 1995 tiene dos propietarios privados y por último en 1997 lo adquiere Private. Durante su vida operativa sufre un accidente con daños menores que son reparados, siendo finalmente vendida a Alemania donde es matriculada D-EILD. Siendo el registro español nuevo en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de USA por Aerlyper, allí fue el N7664L y se matricula en España el 18 de Setbre. de 1973. Vuela también con Gestair para la Dirección Gral. de Educación Física y Deportes. El 10 de Setbre. de 1982 pasa al Ministerio de Hacienda para el Servicio de Vigilancia Aduanera, siendo bautizado "Alcandón".En el año 1985 es transferido al Ejército del Aire siendo identificado como E.18B-3, siendo basado en Getafe para reentrenamiento del personal destinado fuera de unidades aéreas. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es adquirida por Aerotécnica, S.A. compañía cocesionaria de Piper para España y también dedicada a trabajos agrícolas aéreos y Fotogrametría. Esta avioneta es matriculada en España 18 de Setbre. de 1953. Con fecha de 28 de Marzo de 1962 es adquirida por CETA para trabajos de fumigación. Esta avioneta es vendida a Rafael de la Torre González el 14 de Octubre de 1964, que la tiene en su propiedad casi diez años, pues el 28 de Marzo de 1974 la adquiere AVIAGRO, también
dedicada a la fumigación aérea. Posteriormente es vendida a FYPASA y por último a Fotografía F.3,S.A. según el Registro de Aeronaves esta avioneta sigue operativa.
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Esta Cessna fabricada en Francia es adquirida por el Real Aero Club de Castellón, se matricula en España el 23 de Junio de 1966, siendo adquirida por el Real Aero Club de Guadalajara el 27 de Marzo de 1975. Esta avioneta pasa a ser propiedad privada el 20 de Noviembre de 1989. Causa baja en vuelo debido a daños sufridos en Cuatro Vientos el 8 de Marzo de 2007 que no son económicamente rentables.
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Avión adquirido en USA, fue el N56644, se matricula en España el 13 de Diciembre de 1973 por parte de Naysa, es bautizado "Sierra de Gredos", posteriormente pasa a propiedad del Real Aero Club de Melilla y tras pasar por un propietario privado lo adquiere CESDA y lo bautiza "María Fortuny". Actualmente se encuentra preservado en Vilanova i la Geltrú (Barcelona).
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Un propietario del que se desconoce identidad adquiere este avión en USA, fue el N14212. En España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 11 de Marzo de 1972, con fecha de 17 de Noviembre de 1975 lo adquiere TASA y hacia 1999 pasa a propiedad de SPASA y bautizado "Salduero III". El 30 de Abril de 2004 sufre daños en Cuatro Vientos cuya reparación no es viable. Detrás podemos ver un C.352 el T.2B-127, tal vez a la espera de comprador.
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Esta avioneta la adquiere NAYSA en USA, fue la N5509J y es matriculada en España en Octubre de 1967, es bautizada "Nuestra Señora de Guadalupe", pasa luego a propiedad del Real Aero Club de Málaga, mas tarde a Agroaire, S.A. y finalmente el 2 de Enero de 1986 al Real Aero Club de Lanzarote. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Cuando hago esta foto en Cuatro Vientos esta avioneta pertenecía a Agroaire, compañía nueva también en la base de datos de AC.
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Vemos en esta foto a la Bücker Jungmeister del célebre piloto y As acrobático español José Luis Aresti. Podemos observar que está remotorizado con un Lycoming de cilindros horizontales, en vez del motor original el Siemens de 125 c.v. Con el motor Lycoming me da la sensación que no lo montó por mucho tiempo, en esta foto da la sensación que en este tiempo el avión se encontraba un tanto abandonado, la muestra está si nos fijamos en sus ruedas totalmente desinfladas y la capa de polvo que cubre la carena del motor. Afortunadamente hoy día lo mantiene en vuelo la Fundación Infante de Orleans ( FIO ) y en estado de vuelo con su motor original el Siemens en estrella de 125 c.c. Este avión en su vida militar anterior fue el ES.1-17.
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