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Preciosa cabina de este veterano entregado a la RAF el 11 de junio de 1971 como ejemplar de la serie MR.1, y que en 1978 sería convertido a la versión MR.2. Tras los más de dos años empleados en dichas labores, el XV225 es trasladado a la isla de Ascensión para combatir en la Guerra de las Malvinas como avión nodriza. Casi 40 años después de su entrega, y tras completar 19.571 horas de vuelo, el viejo Nimrod es retirado de servicio y trasladado al Museo de la Aviación de Norwich el 24 de mayo de 2010.
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Una cabina "de las de verdad". Este ejemplar de Avro Vulcan fue entregado al 9º Escuadrón de la RAF en febrero de 1963, pasando más tarde al 101 y al 44. Una vez iniciada la Guerra de las Malvinas, el XM612 en enviado a la isla de Ascensión donde actúa como avión nodriza, ya que nunca llegó a entrar en combate real. Tras acabar la guerra regresa al 44, donde permanecerá hasta que finalmente es retirado de servicio en Norwich el 30 de enero de 1983.
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Avión entregado a la USAAF el 27 de febrero de 1945 e incorporado a la mítica 8ª Fuerza Aérea. Tras acabar la guerra, es almacenado primero en el Reino Unido y mas tarde en USA hasta su venta a la Royal Canadian Air Force en abril de 1947. Diez años más tarde es vendido a un operador civil, llegando a intervenir en el rodaje de la película "Memphis Belle". Su actual operador es la Old Flying Machine Company.
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Fabricado en julio de 1968. Tras prestar servicio en la Royal Navy y en la RAF, fue retirado de servicio en 1994. Comprado por el Museo Imperial de Duxford en 1999, se le realiza un importante "lavado de cara" hasta ser puesto en exposición en 2006.
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odando por el campo de vuelos de Duxford.
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Expuesto en Duxford. Fabricado en 1943.
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Condor D-AICD Final To LPA.
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TUIfly D-ATUK Final To LPA.
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Luxair LX-LGS On Final To LPA.
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TUIfly D-ATUC On Final To LPA.
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Edelweiss Air HB-IHZ On Final To LPA.
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Binter Canarias EC-IYC On Final To LPA.
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US Air Force On Final To LPA.
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TUIfly D-AHFM On Final To LPA.
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