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Este avión comienza su vida aeronáutica como componente de la US.ARMY con la identificación 42-93554, pasando mas tarde a la británica R.A.F. con el Escuadrón KG-662, una vez desmilitarizado, toma la matricula civil británica G-AIWE, en 1952 lo adquiere Iberia y lo matricula en España el 17 de Junio de 1952, vuela con Iberia hasta que es alquilado por Spantax por breve tiempo pues solo lo hace durante el mes de Diciembre de 1965, regresando nuevamente a la flota de Iberia. El 23 de Mayo de 1967 Iberia lo da de baja en vuelo, quedando almacenado en Barajas donde es desguazado en Noviembre de 1973. En esta foto lo podemos ver en la zona Norte de Barajas, detrás vemos a un varios CV.440 Metropolitan del que solo identificamos al EC-APZ.
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Creo que fue el único Viscount que voló con la librea de Aviaco.
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Foto que hice a tres compañeros del Aero Club de Tenerife en Abril de 1963. ¿Podríamos decir que la foto es de 1928?
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Esta otra foto es del mismo avión y hecha el mismo día que la anterior ya enviada aquí; lo primero que se observa es que el avión esta anclado como para hacer noche por lo menos. Esto indica un vuelo de fin de semana, típico de los protos de las Escuelas de Vuelo que aprovechaban misiones de rutina para quedarse un fin de semana en algún aeródromo intermedio en el vuelo de vuelta. Lo más probable pues, es que ese avión viniera de Salamanca, dende posiblemente estuvo para preparar el traslado que se hizo dos meses mas tarde y despegara luego hacia Jerez donde aún tenia su base el Escuadrón. Si la foto se hubiera hecho meses mas tarde probablemente tendría el numeral 74 (de las Escuelas de Salamanca) en el fuselaje, o no la hubiera podido hacer porque pronto fueron sustituidos estos T.8B por “nuevos” DC-3 que llevaron a partir de entonces casi todo el peso de la Escuela de Transporte y Navegación en la que se encuadraría a su llegada. Foto que me ha sido remitida igualmente por Juan Marin.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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Este fue uno de los aviones privados de mas exito despues de la II G.M. Voló por primera vez el 26 de Octubre de 1945. Su construcción era de madera disponía de flaps y tren retráctil e principio montaba dos motores de 100 h.p. Se fabricaron un total de 170 aviones en todas sus series. La foto pertenece a un Gemini de la serie 1A que montaba dos motores Blackburn Cirrus Major de 155 h.p. fue la serie mas exitosa de las que se exportaron bastantes unidades,hasta el cierre de la fábrica en 1947. Debajo del plano izquierdo se puede ver un típico molino mallorquín.
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Nuevo tipo de avión en AC.
Lo podemos ver en Son San Juan en la primavera de 1963, al fondo podemos ver los barracones que de forma provisional hacían de oficinas de planes de vuelo, meteo, etc, mientras se acondicionaba lo que hasta ese momento había sido solo base militar.
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Este fue el primer DC-3 que adquirió Spantax, perteneció a la compañía PanAm e inmediatamente se incorporó a la base de Las Palmas para iniciar los vuelos al Sahara con las compañías que hacían prospección de petroleo. Una vez concluidos esos trabajos los aviones subieron a Palma donde comenzaron a iniciarse en los vuelos charter.
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