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Este avión ejecutivo de Gestair, finalmente fue vendido en EEUU.
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Con esta librea y aún sin títulos comenzó a volar Universair. Los aviones de esta serie no estaban equipados con instrumentación digital.
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Foto que pude hacer a este Boeing 737-200 en los primeros días de su llegada a Palma. Lo podemos ver frente al Hangar de Mantenimiento que tenía Spantax dentro de las instalaciones de la base militar de Palma. Vemos que le faltaba rematar de pintura el logo de la Cía.
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Este avión es adquirido por Universair en Bélgica su registro en esta nación fue OO-ILG, matriculándose en España el 15 de Junio de 1987, Universair cesa las operaciones al integrarse junto a LAC (Lineas Aéreas Canarias) y operar como Meridiana. Al cerrar ésta última el avión es vendido en EEUU, siendo matriculado N317AW.
En esta foto vemos al avión de Universair con su librea y logo original, pues a pesar de su corta vida posteriormente cambiaría de logo y librea.
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Otra vista del EC-ECR en Palma, durante una de sus escalas, al fondo se ve un MD-83 de Air Sur.
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Este avión llega a Air Europa en régimen de alquiler desde el Reino Unido, allí fue el G-BOYN y se matricula en España el 4 de Junio de 1987. El contrato de alquiler comienza el 29 de Mayo de 1987 hasta el 29 de Octubre de 1988, en que es devuelto, posteriormente se vuelve a alquilar desde el 5 de Abril de 1989 hasta el 4 de Noviembre de 1989, en que es devuelto al Reino Unido y recobra su matricula de origen G-BOYN. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto que pude hacer en Málaga, vemos que aún lleva títulos primitivos de Canafrica, en 1988 cambiaría por el de Air Sur, también cambiaría el logo de la cola.
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Este avión lo da de alta Air Europa en el Registro de Aeronaves el 4 de Junio de 1987 y vuela con la Cía. hasta
Diciembre de 1991, en que es rematriculado como EC-FKJ.
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Durante el mes de Julio de 1987, pudimos disfrutar de la exhibiciones de la patrulla Martini sobre la Playa de Palma, en esta foto podemos ver a la patrulla en Son Bonet.
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Estos aviones vinieron a sustituir a los Se.210 Caravelle 10R y Boeing 737-200 con que empezó a operar Hispania, mas tarde vendrían los Boeing 757-200.
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Vemos en Son Bonet a esta Rallye rodando por plataforma ante las Pilatus del equipo acrobático. Pido disculpas por mi equivocación en la foto anterior puse que eran del equipo acrobático de Breitling, ahora me corrijo ya que pertenecían al equipo de Martini, que se puede ver en una de las Pilatus que están al fondo, lo siento y pido disculpas.
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Avioneta que adquiere en Francia Aresgar, S.A., fue la F-GBKO y la matricula en España el 25 de Junio de 1982.
El 5 de Diciembre de 1986 pasa a un propietario privado hasta el día de hoy. En la foto podemos ver al fondo a tres aviones Pilatus del equipo acrobático Breitling que hizo una exhibición en la Playa de Palma.
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Avión alquilado por Spantax a la belga Sabena para la campaña de verano de 1987, fue el OO-SDD. En España es matriculado el 27 de Julio de 1987, siendo devuelto a Sabena en el otoño de ese año, recuperando su matricula original belga. Podemos ver a este avión con la nueva librea de Spantax, solo le falta rematar el logo en la deriva el punto que se ve en blanco deberá ir en rojo.
Este avión montaba dos turbinas Pratt&Withney JT.8D-15.
En versión turista podía transportar 120 pasajeros. Ala derecha de la foto podemos ver a un DC.10-30 de la holandesa Martinair rodando hacia el punto de espera.
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Avión adquirido en Alemania por Ras Ibérica, fue el D-ICAA. Se matricula en España el 15 de Julio de 1986.
Su último propietario fue Freeway Ibérica. Este avión acaba siendo desguazado en Cuatro Vientos el 29 de Abril de 2008.
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Podemos ver aquí el perfil del Cessna 310.Q en el que podemos ver claramente sus títulos identificativos.
Al fondo a la derecha de la foto podemos ver dos 737 de Hispania y a la izquierda un DC-9 de Iberia y un DC.10 de Condor.
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