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Esta Cessna es adquirida en Francia por el Real Aero Club de Ávila, en Francia fue la F-BOFC, siendo matriculada en España el 4 de Mayo de 1977. El 5 de Agosto de 1982 la adquiere su actual propietario Rafael
Ramos Cerveró. Según consta en el Registro Nacional de Aeronaves este aparato, según el mismo Registro continúa en estado de vuelo.
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Maravilla de velero biplaza, dispuesto para ser remolcado en la cabecera 16 del aeródromo de Fuentemilanos. Envergadura: 25m. mejorado en 1993 a 25,6m. con winglets. Coeficiente de planeo: 1.57 a 95Km/h (1.60 con la mejora)
Escaneada de papel.
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En esta imagen escaneada del original en papel y de casi 25 años, se muestra una vista general del aeródromo de Fuentemilanos y su entorno, al W. de Segovia. Foto hecha dese el velero monoplaza ASW-17 EC-CKT, en una tarde apacible de vuelo por los alrededores y en la imagen en posición más o menos N. del campo.
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Aquí podemos ver al EC-EVY, recién llegado a Palma, sometido a trabajos de mantenimiento, podemos ver las reversas montadas y todas las bodegas de carga abiertas.
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Este avión desgraciadamente quedó destruido el 4 de Enero de 1991 durante la maniobra de despegue en Palma de Mallorca, debido a un fallo de motor, pereciendo sus dos tripulantes, (q.e.p.d.)
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Esta foto que pude hacer a este avión en Palma, fue durante el tiempo en que perteneció a la compañía Alfa-Jet.
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Avión que es adquirido en USA, allí fue el N9510N, en España se da de alta en el Registro el 5 de Setbre.de 1973 por parte del R.A.C. de Valencia, pasando a propiedad del R.A.C. de Santander el 23 de Mayo de 1990.
Su último propietario fue el R.A.C. de Castellón.
Actualmente está almacenado en Muchamiel (Alicante).
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Avión importado de EEUU, fue el N120FS, se matricula en España el 5 de Enero de 1988, obtiene primero la matrícula provisional EC-113 y es bautizado "Pelicano III", causa baja en la compañía en Agosto de 1996 por venta en USA donde toma la matrícula N204TW. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Francia por Aerofoto S.A., fue el F-BOFB, se matricula en España el 22 de Diciembre de 1977, el 12 de Setbre. de 1980 lo adquiere Terrán Iberica S.A., pasa luego a Aviorent S.L.y por último desde 2004 vuela en la flota del Aero Club de Barcelona-Sabadell. La foto la pude hacer durante mi escala en Menorca, mi avión lo podemos ver al fondo.
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Este avión es adquirido en el Reino Unido por Alfa Jet, fue el G-BAYT, es dado de alta en España el 13 de Junio de 1989, en cuatro años en que vuela en España pasa por otros tantos propietarios, una media de uno por año. Pues vuela con Delta Aviación, Hoteles HUSA y finalmente con Ediciones Primera Plana S.A. Es dado de baja en Diciembre de 1994 siendo vendido en USA y rematriculado N8000Z. Nueva Cía. y Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Gran Bretaña, Rentaplane S.A. fue el G-VELT, mas tarde pasa a propiedad de CITSA, es la foto que vemos aquí, después pasaría a TECNASA, Olehidráulica Balear S.A. y finalmente a Air Mallorca en el 2006.
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Este avión lo adquiere Aviaco en Gran Bretaña, fue el G-PATD, empieza a volar en España con matrícula provisional EC-438 y el 29 de Junio de 1990 obtiene la matrícula definitiva, es bautizado "La Giralda", hasta que causa baja por venta a SAS donde se matricula SE-DPH. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión es dado de alta en losprimeros meses de 1990, es dedicado a la paquetería y carga poco voluminosas, durante un tiempo voló para MRW, que es la foto que mostramos, en Febrero de 1995 es vendido a Holanda siendo matriculado PH-FWC.
Modelo de avión y compañía nuevos en Aviation Corner.
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Durante el verano es frecuente la visita de aviones del Grupo 45 a Palma. Aquí vemos al T.17-1 poniendo en marcha para su regreso a Madrid.
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Ultima compañía que operó con DC-3 en España,en esos años solo se le autorizaba para vuelos de carga.
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Este avión es arrendado por Airsur en el verano de 1990 tomando la matrícula provisional EC-489 hasta que el 11 de Octubre de 1990 toma la matrícula definitiva de EC-EYS, hasta que en Enero de 1991 es matriculado en USA como N915F. El DC.9-15, al igual que el DC.9-20, se diferencian del DC.9-14, en que éste no tiene escalera trasera.
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