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Modelo de "Pedro" similar al anterior, pero en el que se observan las dos torretas, la de arriba con una ametralladora de 12,7 mm. y con otra de 7,9mm. la de abajo, en la que estaba además la entrada al avión y la principal puerta de escape para lanzarse en emergencia, lo que para ambos pilotos podía resultar un problema si había incendio, aunque tenían la escotilla superior de escape sobre el morro. Por lo que al arma del morro se refiere, al parecer era una Breda/Safat de 12.7 mm. Claro que si el avión era un BR.2I de reconocimiento fotográfico exclusivamente, llevaría el cañón MG/FF de 20 mm y el avión de la foto no se distingue si es de uno u otro tipo pues solo tenían diferencia internas ya que un pozo de bombas se convertía en el alojamiento de las cámaras y el otro era una banqueta. Este numeral fue el primero de los aviones recién llegados a Málaga (Colección Jose A Rubio).
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Iniciando la puesta en marcha, para realizar un vuelo de entrenamiento.Este avión fue destacado en Tenerife para que con sus cámaras realizar un seguimiento del eclipse total de sol que tendría lugar en éste Archipielago el 2 de Octubre de 1959.
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Podemos ver al C.130A Hercules frente al primitivi hangar, que aún hoy está en servicio,fue construido según datos en 1947.Apoyados en la puerta del hangar algunos curiosos,disfrutan de la visita de éste avión.Qué buenos tiempos,sin secuestros,ni terroristas!
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Este Hercules junto con el Globemaster y el Voodoo formaron el operativo cuya misión era el día dos de Octubre de 1959 hacer el seguimiento del eclipse total sol.El Hercules se encargó del transporte del personal de tierra ,ingenieros, mecánicos etc.,el Globemaster, transportó un verdadero escalón de mantenimiento para el Voodoo de forma que el día del eclipse no podía fallar nada, como parece ser que así sucedió.
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Este avión srría el encargado de filmar con sus cámaras el eclipse de sol,que se produjo el 2 de Octúbre de 1959.
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Este avión era un iterceptor de todo tiempo así como avión de reconocimiento a gran altitud.Tenía un máx. peso al despegue de 21.180 Kg. Podía alcanzar una velocidad máx. de 1.220 Km./h., o Mach 1.85.Con depósitos exteriores tenía un radio de acción de 1.700 millas. Su techo de servicio era de 52.000 pies,y montaba dos turbinas Pratt & Whithney J.57 con postquemador que desarrollaba una potencia de 6.800 Kg. unitarios.
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El "Voodoo" tenía paracaídas de frenado, aquí le vemos entrando en plataforma con el paracaídas desplegado.Lleva tambien instalados los depósitos de combustíble lanzables para darle mayor autonomía.Era una verdadera delicia ver volar a éste avión cada día por nuestros cielos.
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Este avión fue destacado en los meses de Septbre. y Octubre de 1959, con ocasión del eclípse total de sol acaecido en Canarias,en el aeropuerto de Los Rodeos,con el fin de filmar películas de dicho eclípse.
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Este avión perteneció a la primera serie de los Hercules, o sea a la serie A,se distinguía facilmente al llevar ésta serie hélices tripalas.Este ha sido el transporte tanto civil como militar, mas difundido en el mundo occidental.Entró en servicio en el año 1956 y hoy día, presta servicios en sus diversas versiones.El Hercules que nos visitó, montaba cuatro turbinas Allison T-56A de 3.750c.v. de potencia unitaria,que le proporcionaba una velocidad max. de 560 Km./h. y tenía una autonomía a máx. carga útil, de 4000 Km.
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Impresionante interior del Globemaster, se puede ver en el techo los railes por el cual,eléctricamente un motor hacía desplazarse una grua para facilitar la estiba de la carga; y nosotros tan orgullosos con nuestro Junker, que tan buenos servicios cumplió durante bastantes años más.
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El objetivo de ésta foto, es para hacrnos una idea de las dimensiones de este gigante del aire comparándolo co el grupo de personas que están debajo del morro.
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Con las fauces abiertas tal como si de un cuento de hadas se tratara el gigante se va a tragar al principe.En el año 1959 fue un auténtico regalo tener éste avión entre nosotros.
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Este fantástico transporte, podía albergar 200 soldados con todo su equipo, a una distancia de 6.485 Km. Tenía un peso máx. al despegue de 88.224 Kg., siendo su velocidad de crucero de 370 Km/h. y un techo operativo dede 5600mtrs. Montaba cuatro motores Pratt&Whithney de 3.800 c.v. por motor. Se llegaron a construir 243 unidades, que permanecieron en servicio hasta 1970.
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Este gigante del aire vino a Tenerife con el objeto de prestar apoyo logístico a un F101B "Voodoo", que operó desde Los Rodeos para hacer el seguimiento de un eclipse total de sol que se produciría el 2 de Octubre de 1959.
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Formación de Junkers 52 en Tenerife, con ocasión de un festival aereo,en el que lanzaron una bandera de paracaidistas del Ejército de Tierra.
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