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Restos del ala del F117A pilotado por el Capitán Ken "Wiz" Dwelle que fue abatido por el obsoleto sistema Isayev S-125 'Neva-M' serbio durante la noche del 27 al 28 de Marzo de 1999. El propio capitán reconoció que había sido derribado. Según los serbios su sistema de radar consiguió detectar a este avión cuyo sobrenombre, en castellano, era "Invisible". El momento crítico en el que estos aviones se vuelven visibles es en la apertura de las compuertas de las bombas o cuando están mojados.
Tras una operación de rescate al más puro estilo hollywoodiense, el Capitán volvió a incorporarse al servicio de las USAF.
En el Museo de la Aviación de Belgrado se conservan otros restos del aparato. Nuevo registro en AC.
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Al pie del avión que me llevaría a Milán Malpensa disparo al KDG. A mi me gustan las fotografías seminocturnas, espero que a vosotros también.
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No tenemos muchas fotos de esta etapa como Orbet tras su paso por XL Airways France. Se nota claramente una zona en la que estuvo el logo, está despintado pero manipulando niveles de luz se puede leer claramente la palabra "indonesia". La palabra "Garuda" se intuye también pero solo en su final "uda". Esos logos los llevó hace un año.
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"Castillo de Loarre" en dura competencia con 2 palomas (la segunda a la derecha tras el ala), aterrizando por la 25R con un cielo ligeramente cubierto, aunque claro en el horizonte.
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El "Jesús del Gran Poder". «El 30 de marzo, el Breguet XIX Gran Raid n.72 se bautizaba solemnemente en Sevilla con el nombre de “Jesús del Gran Poder”. El oficiante en la ceremonia de bendición fue el cardenal arzobispo de Sevilla y la madrina, nada menos que S.M. la Reina doña Victoria Eugenia, quien rompió sobre el buje de la hélice una botella de vino (como era tradicional)», según nos cuenta el Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (IHCA).
En una foto anterior Francisco Andreu nos contó la aventura de este avión singular. Añadiré yo un detalle extraído de la web del Ejército del Aire español:
Cuando se construyó el Breguet XIX, la potencia del motor y la altura del aparato hacían imposible que pudiera arrancarse el motor de la forma convencional (impulsando la hélice manualmente), por lo que se construyó una ingeniosa "puesta en marcha" consistente en un eje instalado en un coche Ford T que, accionado por una manivela, daba el impulso necesario. Una vez en marcha, el eje se soltaba automáticamente y el coche se retiraba hacia atrás rápidamente.
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Cálida luz que no quise falsear con el uso del flash.
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Un par de minutos más tarde el B744 de Jade Cargo provocaría una frustrada del CRJ-600 EC-IZP al adentrarse por el bypass T-14, alineado con la cabecera de la 7L, mientras ese CRJ estaba en corta para la 7L. El "AIP España" de AENA indica para LEBL la imposibilidad de aterrizar si un avión de más de 16,46m de empenaje vertical está en las S-14 a M-14, y el B744 tiene un empenaje de algo más de 19m.
Sirva esta fotografía para ilustrar la altura del uno con respecto al otro, a pesar de lo cual el CRJ tuvo que abortar la maniobra.
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Tres grandes en una misma foto, dos B747 y el A330. Toda una gozada no acompañada por la mala luz de un grisáceo día.
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"Fribourg", nuevo registro en AC, con cn1083 y registro de pruebas F-WWKE, primer vuelo 21/12/2009 y entregado a Swiss el 29/01/2010.
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No siempre se consigue la mejor luz para un avión que de momento no viene a España. ¡Todas las fotografías que tenemos de este registro han sido tomadas en FRA/EDDF! Y curiosamente ninguna con buena luz.
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