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Binter 6XE (NT6064) procedente de Tenerife Norte, en corta final de la 32L. Número de serie 19020023, primer E2 de la compañía, entregado nuevo en diciembre de 2019.
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Roya Air Maroc 970H (AT970) procedente de Casablanca, en corta final de la 32L. Número de serie 33066/2506, entregado nuevo en febrero de 2008.
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Air Nostrum 97UD (IB8907) procedente de Jerez, en corta final de la 32L. Número de serie 19060, entregado nuevo en febrero de 2018.
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Air Portugal 18YT (TP1018) procedente de Lisboa, en corta final de la 32L. Número de serie 19000439, entregado nuevo a Trip Linhas Aereas, posteriormente Azul como PP-PJQ en diciembre de 2011. Con TAP Express de la mano de Portugalia desde agosto de 2016.
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Iberexpress 3867 procedente de Málaga, en corta final de la 32L. Número de serie 3728, entregado nuevo a TAM como PR-MHO en octubre de 2007; aunque desde diciembre de 2015 hasta su entrega a Iberia en marzo de 2018, voló para la extinta Monarch como G-ZBAT. Con IBS desde julio de 2019.
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"Flamenco", Iberia 0523 procedente de La Coruña, en corta final de la 32L. Número de serie 3651, entregado nuevo en marzo de 2010 tras más de un año almacenado en Finkenwerder como consecuencia de la crisis de 2008. Devuelto a la compañía de leasing en mayo de 2021 debido a la baja demanda originada por el Coronavirus, aunque recuperado un año más tarde tras el fin de la pandemia. Desde ese momento hasta octubre de 2023, se mantuvo en vuelo pintado completamente de blanco, únicamente con títulos. Actualmente es uno de los tres A319 que resta en servicio.
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Vuelo posicional, Evelop 155P procedente de Pamplona, en corta final de la 32L. Número de serie 5392, entregado nuevo a Orbest como CS_TRM en junio de 2013 y traspasado a Evelop, actualmente Iberojet como EC-LZD en noviembre del mismo año.
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Air Nostrum 8901 procedente de Asturias, en corta final de la 32L. Número de serie 19019, entregado nuevo a Air Nostrum en noviembre de 2011. También voló para Binter, lo hizo desde octubre de 2017 hasta marzo de 2020, tanto bajo este registro como con la matrícula 9H-LOV, de la mano de MEDOPS.
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Europa 69LB (UX9076) procedente de Lanzarote, en corta final de la 32L. Número de serie 37534/2958, entregado nuevo a Ryanair como EI-EFL en junio de 2009. Posteriormente pasaría a volar para Ukraine International como UR-PST (julio de 2016) y, desde julio de 2022, vuela con Air Europa.
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Air Nostrum 37CE (IB8915) procedente de Vigo, en corta final de la 32L. Número de serie 19018, entregado nuevo en octubre de 2011.
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Ryanair 3YH (FR6375) procedente de París Beauvais, en corta final de la 24L, única pista en servicio en configuración oeste en los peores días de la crisis del Coronavirus. Número de serie 33598/2063, entregado nuevo en septiembre de 2006.
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Vueling 16WR (VY1676) con destino Santiago de Compostela, en carrera de la 24L, pista única en configuración oeste en plena crisis del Coronavirus. Número de serie 8467, segundo NEO de Vueling, entregado nuevo en octubre de 2018. Actualmente, y desde octubre de 2023, se encuentra parado en Barcelona, como consecuencia de los problemas asociados a los motores PW 1100G que afectan a muchos operadores y modelos en servicio.
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Iberexpress 3937 procedente de Tenerife Norte, en corta final de la 32L. A320 serie B6, número de serie 5590, entregado con los colores iniciales y sin sharklets en mayo de 2013.
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Nostrum Air 36NP (IB8299) procedente de Melilla, en corta final de la 32L. Número de serie 1040, entregado nuevo a Passaredo Transportes Aereos como PR-PDC en agosto de 2012. Volando para Iberia Regional desde agosto de 2019, primero de la mano de Air Nostrum como EC-NCC y, desde octubre de 2022, bajo el AOC de Mel Air como 9H-NCC.
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Uno de los CRK más antiguos de Air Nostrum, entregado en enero de 2011, alcanzando el umbral de la 32L procedente de Santander como Nostrum Air 48RD (IB8969). Número de serie 19011.
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Bigstripe 406 procedente de Phoenix Sky Harbor, Arizona, en corta final de la 26L. Número de serie 145276, entregado nuevo a American Eagle como N719AE en julio de 2000, y volando para el grupo JSX desde mayo de 2016.
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