 |
|
99 vistas |
|
|
|
|
 |
|
213 vistas |
|
|
|
|
 |
|
399 vistas |
|
|
|
|
 |
|
988 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Tiger Meet 2018 , por mi parte ha sido mim primer Tiger Meet.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
816 vistas |
|
|
|
|
 |
|
815 vistas |
|
|
|
|
 |
|
2403 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Esta es la vista completa, mandada por Juan Arráez, de este avión del segundo relevo de la Escuadrilla Azul ya publicado aquí por mi y que, como ya expliqué, no tiene relación directa con la versión tropicalizada “trop” que figura en la base de datos, que era una mas de la "Friedrich" o serie F como generalmente se denominó a esta serie. Vemos que el parabrisas delantero esta ya reforzado por un cristal-blindaje para proteger la parte alta de la cabina ante tiro frontal. El esquema de pintura se ve mas completo y vemos que es el mismo avión por el nombre del capó derecho del motor. Otro curioso detalle es la manivela para arrancar el motor mediante un volante de inercia cuando se operaba en campos no asistidos por equipo de tierra, lo que era bastante normal entonces.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2199 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este avión, de la misma Escuadrilla que el de la foto ya enviada, parece estar en reparación en la línea (no creo que tuvieran el lujo de barracones o hangares ni medio acondicionados).Véase la pequeña la toma de aire auxiliar debajo (sobretodo para refrigerar la zona trasera del motor y les recamaras de las armas, situadas detrás del motor, como se observa por los dos agujeros negros de salida de gases quemados ). La toma de compresor en la tapa izquierda levantada era muy amplia, ayudando a “respirar” a un DB 601E de mas potencia.
Vemos las dos ametralladoras de 12,7 mm. sincronizadas con la hélice, lo que concentraba el fuego en el morro del avión haciéndolo letal en manos de un buen piloto. Las cajas de munición del cañón estaban mas atrás aun, pegadas al mamparo delantero de la cabina, recogiéndose en ellas los casquillos. Aquí se aprecia mejor la enorme longitud que tenia que atravesar el tubo que rodeaba al cañón lo que era posible al estar los árboles de levas en cabeza y no arriba, cosa que creo no se pudo con el Merlin.
Los “markings” en el fuselaje eran: una banda amarilla- el yugo y las flechas en blanco-cruz de hierro standard y numero del avión (que se aprecia ligeramente) y delante, a la izquierda de morro (no se ve), el emblema de la Escuadrilla de García Morato (que luego ha llegado hasta la actual ALA 11) sobre una Cruz de Santiago en rojo (las calcomanías de este avión casualmente las he encontrado en una web) (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Grand Meeting Aérien-Perpignan 2007.
Impresionante Rafale rodando hacia la pista 33 para el despegue, posteriormente realizaría un "360" con un pasaje a baja cota y máxima velocidad para deleite de los presentes...
(Nikon D50/Nikkor 80-400mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1255 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Estos aparatos rondaban todo el Mediterraneo junto con los P2V ,tanto elRC-121C como los P2V ,SNB2 y C1A tenian base en Napoles y otra cerca de Kenitra ,por lo menos es lo que indicaban en los vales de suministro de Avgas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Grand Meeting Aérien-Perpignan 2007.
"Ráfaga" rodando hacia la pista 33 para el despegue, configurado sólo con un tanque ventral y planos "limpios", nótese la robustez del tren de morro, típico en los aviones navales embarcados...
(Nikon D50/Nikkor 80-400mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
