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Recién transferido de Iberia, con esta curiosa decoración híbrida.
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Este avión causa alta en Iberia en Agosto de 1969 y es bautizado "Claudio Coello". Aquí lo podemos ver en Barajas, detras aparece la cola de un DC-10 de Mexicana.
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En esta vista de perfil del EC-BQS (c/n 46079) se pueden comparar las nuevas barquillas para los JT3D-7 de la Serie 63 con los viejos "pods" que alojaban los JT3D-3B del -61 que aparece en: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=58994. En mi opinión, le estilizabn la silueta a un hermoso avión, aunque a mí me parecía más "proporcionado" el -62 (KR64/Nikon Coolscan V=
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Una "reencarnación" poco conocida de EC-BQS, al menos cuando yo lo vi, una gélida mañana de enero en que salía de trabajar en Barajas. Aún portando su matrícula española, e incluso el nombre "Marbella" que llevó cuando volaba para Aviaco, amaneció con la librea de esta efímera compañía que no llegó a ponerlo en vuelo. De hecho, tres meses más tarde sería vendido a ILFC como N4934Z, comenzando una larga serie de arrendamientos. Su último destino fue con Airborne Express, registrado N822AX. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Claudio Coello" (EC-BQS; c/n 46079) en el punto de espera de la 33 (la única que entonces había), esperando al despegue de uno de sus "sucesores" en IB, un B747. Cuando el más glamouroso "jumbo" se hizo cargo de los servicios transoceánicos, el DC-8 fue relegado a vuelos europeos o nacionales. En uno de ellos voló servidor a Londres en uno de sus primeras visitas a la Pérfida Albión (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Long Lean Eight" en sus días de gloria. EC-BQS (c/n 46079) fué bautizado "Claudio Coello", para seguir la tradición de los otros DC-8 operados por Iberia. Llegó el 02/08/69, y permaneció con Iberia hasta el 06/03/81 en que se vendió a Aviaco. Volvió a EEUU poco más de tres años después, como N4934Z para International Air Leases (KR64/Nikon Coolscan V)
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