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Con objeto de sustituir al avión de enlace de origen alemán Fieseler Storch, el Ejército del Aire realiza un concurso para su reemplazo, para el mismo AISA presenta el prototipo AVD.12 con motor ENMASA Tigre G.IV de 150 cv., realizando el primer vuelo el 1º de Agosto de 1954.
En 1956 AISA presenta a este mismo avión pero dotado de un motor Continental O-47OJ DE 225 cv. Esta versión fue denominada AVD.12C. A finales de Diciembre de 1956 durante un vuelo de pruebas efectuado en Torrejón de Ardoz un fatal accidente acabó con el proyecto de AISA y con la vida de su piloto de pruebas el Cte. Demetrio Zorita Alonso, primer piloto español en atravesar la barrera del sonido a bordo de un caza francés Mirage IV en una base militar francesa. El Cte. Zorita fue uno de los pilotos de pruebas mas experimentado con que contaba la Aviación española. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Una de las mayores diferencias entre las avionetas AISA AVD-12 y CASA 125, era que esta AVD-12 (aun con el motor Tigre y designada provisionalmente XL-10 por el EA), tenia un acceso pobre al compartimento trasero. Como espero explicar enseguida, la Dornier competidora era de portalón trasero abatible que la hacía mas polivalente para cualquier uso. Otras diferencias más serias y peligrosas, se hicieron notar en las pruebas de los respectivos segundos prototipos con motor Continental más potente. (Colección Juan Arráez).
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Fabricado por AISA bajo la dirección tecnica de la oficina de aeronáutica de Emil Dewoitine, establecido por entonces en España, respondía a un concurso del EA de 1953 para un avión STOL de enlace y observación propulsado por un motor ENMASA Tigre G-IV de 150 CV análogo al de las Bücker. Voló el 18-08-54 este único prototipo que compitió con otro similar proyectado por Claudius Dornier y construido por CASA, que le gano inicialmente, aunque ambos demostraron una insuficiencia de potencia.
Esta foto, una de las escasas imágenes muy similares conocidas de este peculiar avión, está hecha en los terrenos de AISA en Cuatro Vientos, con solo la Cruz de San Andrés como distintivo y fue designado como XL-10 por el EA. Fue el ultimo proyecto de los nacionales construido por esa empresa, aparte de los autogiros GN posteriores (Colección Juan Arráez).
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