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Avión importado del Reino Unido por Aerotécnica, S.A. allí fue G-AHEH, voló siempre con esta Compañía, hasta quedar destruido en accidente el 1 de Setbre. de 1955 en Zalamea la Real, (Huelva). Nueva compañía y registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto frontal podemos ver a este Airspeed AS.65 Cónsul, el primer avión con que operó Spantax. Era un bimotor, con motores Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 395 c.v. y hélices de paso fijo. Su velocidad de crucero era de 250 Km./h. y su autonomía era de 1.440 Km. Podía acomodar a sies pasajeros y dos tripulantes.
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En Anech se instaló el primer campamento para la prospección del petróleo en el Sahara español, se instaló en la zona identificada como "cuadrícula 10", todo el Sahara español estaba dividido en 108 cuadrículas y la 10 le fue concedida, previa petición al gobierno español a la Cía. francesa para la investigación de hidrocarburos C.G.G. En esta foto podemos ver a la izquierda al Jefe del campamento de la C.G.G., en el centro al radioperador de abordo Néstor Rodríguez Mejía y a la derecha de perfil al Cte. Tino Rubio Lorenzo.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña por Aerotécnica, fue el G-AIKO y se matricula en España el 16 de Junio de 1960. El 5 de Octubre de 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright con lo que funda Aero-Taxis de España, mas tarde Spantax (Spanish-Taxi). Con este avión se comienza a volar por todo el Sahara español, para las Cías. francesas y americanas dedicadas a la prospección de petróleo en nustro territorio, llegamos a volar hasta Argelia en Tinduf. Este avión causa baja al sufrir un fallo de motor al regresar a Gando desde El Aaiún a 40 n.m. de la costa de Gran Canaria, esto sucedía el 25 de Mayo de 1960. Las dos únicas personas a bordo, el Cte. Tino Rubio y un pasajero americano Mr. Brennam jefe de un campamento de prospección fueron rescatados por un helicóptero del SAR, un Sikorsky S-55, con ciertas dificultades al averiarse la grúa de izado. Los pasajeros accidentados fueron llevados a tierra colgados del cable de izado, afortunadamente ilesos, al Cte. Rubio lo recogió un buque alemán de carga que lo transportó al Puerto de la Luz.
En esta foto que mostramos, es el día que realizamos la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara que se cruza con la que viene de Bojador. Esta foto fue hecha ocho días antes de caerse este avión al mar. En primer plano soy yo viendo la carga del camión.
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Avión que Iberia adquiere en USA, fue el NJ308 y se matricula en España el 3 de Marzo de 1948. Iberia principalmente utilizó este tipo de aviones para Escuela y prueba de pilotos de nuevo ingreso, se mantuvieron operativos hasta mediados de los años sesenta. En 1963 la compañía quiso formar su propia Escuela de Pilotos, principalmente para la reconversión de radios y mecánicos de vuela en Pilotos, llegó a hacer un par de promociones e incluso alguno de ellos llegó a Cte. y Jefe de flota de Boeing 727. A finales de 1964 Aviación Civil y el Ministerio del Aire mandaron el cierre de dicha Escuela. Este avión sufrió daños en Barajas el 24 de Noviembre de 1964, quedando fuera de servicio y mas tarde desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este tipo de avión lo adquiere Iberia en el Reino Unido, fue el G-AJXH, en España se matricula el 27 de Enero de 1957. Este tipo de avión junto con las Stinson Voyager son dependientes del Departamento de Instrucción, en los años sesenta se le suman algún DC-3 al irlos relegando de las líneas de pasajeros. Este avión es dado de baja en vuelo en 1964 y desguazado en Barajas en 1971.
Foto recibida de mi buen amigo Cte. de Iberia de 747 ya jubilado Jaime Velarde Silió. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vista lateral de esta AS.65 que junto con la AJV y una Auster, comenzó su vida operativa Spantax. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá, que aprovecho para mandarle un abrazo. Esta foto según Juan Arráez se hizo el 19 de Octubre de 1966, lo que reafirma que este avión nunca voló a Gran Canaria, pues según el Registro en 1965 habría pasado a manos de aquel Aero Club. Además en esos años hice varios vuelos en ese Aero Club y su flota era una Piper Cub J.3 y creo que un par de AISA I.11.B y desde luego nunca vi ni por asomo el EC-AHU.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por Andrés B. Zala Deutch, fue el G-AIVA, en 1956 lo adquiere Rafael Borrás Torné y en 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright, que funda el 6 de Octubre de ese año la Cía. de Aero-Taxis de España, que no sería otra que Spantax (Spanish Taxi). En el momento de la fundación de la Cía. su flota la componían dos AS-65 Cónsul y una Auster Mk.V. Según el Registro en 1965 este avión el EC-AHU lo adquiere el Aero Club de Gran Canaria, pero no me consta que éste avión llegase nunca a Gando.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia en USA, en España es dado de alta en el de Registro de Aeronaves el 3 de Mayo de 1948. La Cía. dedica este avión exclusivamente para instrucción de pilotos de nuevo ingreso, su base fue Barajas. Este avión sufre daños de cierta consideración el 24 de Noviembre de 1964 en Barajas, quedando fuera de servicio y mas tarde desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En este día efectuamos el primer aterrizaje en el cruce de Anech (ex Sahara español) junto a la carretera que va de El Aaiún a Smara en este lugar se montaría la primera base de prospección petrolífera en el Sahara español. En la foto podemos ver al lado del avión a los técnicos de la compañía francesa que se intalaría en esa zona, la compañía fue la CGG.
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Esta foto se la hice unos días antes de que sufriese un amerizaje que terminó con el hundimiento del aparato sin que hubiesen víctimas ni daños personales. El motivo del accidente fue la parada de un motor lo que motivó un amerizaje forzoso que acabó con la pérdida del avión.
En este avión volé como 2º piloto en prácticas unas 75 horas.
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Este fue el primer aterrizaje de un avión comercial español fuera de los aeopuertos o bases aereas en el Sahara español. El lugar es el denominado cruce de Anech en la pista que va desde el Aaiún a Smara, las rodadas se pueden apreciar detras de las personas que se dirigen hacia el avión. A la izq. el inolvidable Tino Rubio Cte. del avión a su lado el Radio Néstor Rodriguez Mejía y a la derecha un ingeniero geologo francés encargado de elegir el terreno para montar el campamento de prospección de la compañía CGG.
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Repostando combustible en Tindouf, sobre el plano nuestro radio inseparable Néstor Rodriguez Mejia, mas tarde se transformaría en Piloto Comercial. El vuelo a este lugar del desierto argelino, era para llevar conductores españoles y que se hiciesen cargo de los trailers y camiones dela sociedad francesa de prospecciones petrolíferas CGG y pasar a territorio español ya que los conductores franceses que venían desde Oran no tenían salvoconducto de las autoridades españolas para entrar en el Sahara español. Hicimos un par de viajes con este fin.
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Podemos ver aquí una perspectiva de la primitiva terminal de Gando, con la Torre de Control al fondo, y en primer plano el primer avión con que empezó las operaciones la Cía. Spantax.
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Foto de mi buen amigo e historiador Juan Arráez, siempre le estaré agradecido por su enorme archivo. Vemos la plataforma Norte de Barajas y en ella un CV.440, tres Cónsules y al fondo DC.7C de Transeuropa. Las Cónsules pertenecieron al proyecto de Escuela de Pilotos Comerciales que intentó formar Iberia para transformar a los mecánicos y radios en pilotos así como futuros pilotos de nuevo ingreso.
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Este fue el primer avión con que empezó a operar la compañía Spantax el seis de octubre de 1959. A primeros de 1960 comienza a operar desde Canarias al antiguo Sahara español, para las compañías petrolíferas que hacían prospección en aquel territorio.
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