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En un Aeropuerto de San Pablo, totalmente desconocido, vemos a este HS-42B con matrícula civil EC-AIA. El motivo de su matrícula civil lo ignoro, dado que era desde su proyecto inicial un entrenador militar. La foto deja mucho que desear pero al ser una rara excepción me atrevo a dejarla al criterio de los screeners. Foto que recibí de mi amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Formación de HS.42 iniciando rotura sobre el Mar Menor en aproximación a San Javier. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era cadete en la Academia.
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Formación (patrulla) en HS-42, por encima del Mar Menor.
Al fondo, a la derecha del monte pequeño primero, el campo del Carmolí. Foto recibida de mi primo cuando era cadete de último curso, en la Academia Gral. del Aire.
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Vemos en marcha a un HS.42D del Grupo 81 de Escuelas de la Academia Gral. del Aire, en Rabasa, detras podemos ver a un Polikarpov I-15 del Grupo de Asalto basado en Alicante (Rabasa). Foto de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, destinado en esos años en Alicante en el departamento de Fotografía y Cartografía de la Base.
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Esta foto, histórica como pocas, es la salida de fábrica de La Hispano Suiza (luego Hispano-Aviación) en Triana, del primer prototipo del HS-42 (la parte del ala) con unos operarios para preparar el montaje del avión en Tablada. Se llevó completo en dos camiones y se había fabricado dentro de aquel recinto urbano de la Calle San Jacinto, cuya fachada aun hoy permanece casi intacta.
Corría el año 1942 y era el primer avión de diseño propio, que daría paso a una serie de aparatos militares que siempre estuvieron, con mejor o peor suerte, en el Ejército del Aire de España, ademas de alguno se exportó también. Como podréis comprobar la foto está probablemente tomada minutos antes que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=167672 aquí publicada hace mas de dos años.(Foto recibida de mi espontaneo y reciente corresponsal Joaquin Rodrigo)
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era cadete de segundo curso en la Academia. Vuelo en formación de dos alfereces alumnos.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Vemos aquí a un HS.42 a medio convertir entre HS.42A a HS.42B, pues ya monta el nuevo motor inglés Cheetah de la serie B, pero aún tiene la cabina abatible lateral de los de la serie A, en poco tiempo se le cambiaría por una cabina corredera.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, estando destinado en la Academia de Comandante. Esta foto es uno de los HS-42B,versión mejorada del HS-42A. Remotorizado con un Armstrong Siddeley Cheetah de 385 c.v. y cabina de apertura deslizante.
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Este avión corresponde a la última serie de los "HS" remotorizados, con el motor británico Cheetah de 450C.V. Este avión el 81-117, sirvió como entrenador avanzado hasta la llegada de los N.A. T.6D.
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Foto que me proporcionó mi primo,Angel Martínez Plaza,en ese año de 1954 era alumno de 2º de la VIII promoción y que voló este avión.Aquí vemos la última versión del HS,la versión D, ya que en el 1956 serín retirados del servicio.
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Un tema bastante desconocido fué el intento de vender este avión a Portugal, por lo que se editaron algunos folletos en portugués y a uno de los primeros aviones de la serie B se le adjudicó la matricula civil EC-AIB para su envío a Portugal en donde debía exhibirse, cosa que nunca sucedió. Hay que reconocer que si esta foto formaba parte del folleto, quedaba bastante majo con esas bandas en las alas.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Esta es una linea de HS-42D a punto de despegar, ya mas tardíos que los HS-42B, pues tenían incorporado el ligeramente mas potente Armstrong Siddeley Cheetah 27 de 390 CV, y que tal vez es la versión mas usada de este avión ya que con esos motores se equiparon el ultimo lote de la serie inicial completando los 100 encargados por el EA. Permanecieron en servicio hasta casi la mitad de los 50.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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La foto está tomada durante un vuelo de pruebas de fábrica, pues el HS no lleva todavía pintada matricula militar en el timón. La plaza de toros es, naturalmente, la popular Maestranza. Supongo que debió ser por el 1947 o así, pues en este modelo ya llevaba instalado el motor A.S. Cheetah 25 de 385 CV que se lograron adquirir en Inglaterra.
Estos HS-42B fueron los primeros de la serie que resultaron realmente operativos de los que se entregaron al EA, que ya había encargado 100 ejemplares (en dos lotes) en parte ya montados y que se les equipó con ese motor.(Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Aqui vemos uno de los HS-42A ya natriculado en la AGA donde presto un servicio inicial con muchas dificultades y no por mucho tiempo. En efecto, terminada la II G.M., se consiguió un lote de motores Armstrong Siddely "Cheetah" XXV que se adaptó rápidamente a las células ya fabricadas y pendientes de motor, dando lugar, como vamos a ver, al modelo HS-42B. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Después de llevar los prototipos a las Escuela de Caza de Jerez y El Copero y comprobar que sus características, a pesar de los poco fiables motores, superaban la de los modelos disponibles allí, se acometió la construcción de primer lote de 15 aparatos, para entregarlos con los motores Piaggio que disponía recuperados el EA. Estos cinco fueron los primeros en ser recepcionados y enviados a la AGA, pero la lentitud de la entrega de motores prolongó la fecha de entrega hasta 1946, alargándose un año más el completar los 10 restantes. Obsérvese respecto a la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=168704
que la única diferencia apreciable respecto al prototipo es el parabrisas delantero ahora reforzado, manteniéndose las cabinas de apertura lateral y ventanillas correderas en su lado izquierdo (Archivo original colección Juan Arráez).
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Poco después de los primeros vuelos, el entonces General Jefe del E.M. del Aire, y posteriormente Ministro del Aire,D. Eduardo Gonzalez-Gallarza, giró una visita a Sevilla interesándose por el nuevo avión, al que hizo un vuelo personalmente como excelente piloto que era. Se sintió favorablemente impresionado por sus capacidades lo que impulsó el proyecto desde su puesto en Madrid, encargando el EA poco después un lote inicial de 15 aparatos. Aquí le vemos poniéndose el atalaje del paracaídas antes de iniciar ese vuelo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Pocos días después se hizo este primer ajuste del montaje de la estructura principal en aquel mismo patio. Estas improvisadas borriqueras y una nivelación cuidadosa suplieron al clasico conformador de estructura anclado rígidamente al suelo que hoy es imperativo utilizar, hasta el punto de tener que suplementar los arcos de la cabina con marcos de madera para rigidizar esa parte tan liviana. Claro que la pericia y profesionalidad de los operarios suplió esa falta, pero al final tal vez los comportamientos en vuelo acusaron esta carencia.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Construido en tubo soldado, algo mas tarde que el ala (nótese que la parra en el almacén ha desaparecido), esta especie de jaula para pájaros era la estructura portante del avión (ademas de algunos elementos de mando y cabina ya instalados) que se apoyaría luego en el ala. Foto hecha por un especialista por su centrado perfecto, detalles de todos los herrajes y orejetas de espera, etc.(Archivo original colección Juan Arráez).
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