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Vista frontal de esta HM.1B en Matacán, al fondo podemos ver a un Heinkel He-111.E de los recuperados de la guerra civil de la Legión Cóndor, una autentica joya, no se si es el que está actualmente en el Museo del Aire. Tengo la satisfacción de haber estado sentado en su cabina. A la izquierda de la foto se ve parcialmente el edificio de la sala de briefing.
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Vemos en Rabassa a esta HM.1B que es la modificación que se intrudujo a las HM.1 de cabina abierta, vemos que aún luce la identificación de EE.4, que se cambiaría por el de E.4. Vemos tambien que todavía no se les ha puesto identificación de Unidad. Dtras de esta HM.1B, vemos asomar parte del timón de cola de otra HM.1B. Foto que recibí de mi buen amigo Juan Estapé.
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Esta es otra imagen mas de la versión operativa de la primitiva HM-1 que voló en 1942, y que era casi nueva (de ahí llamarla "B") pues se le cambió el motor por el español ENMASA Tigre G-IV de 150 caballos que estaba mas disponible pues los Hirth del prototipo eran ya casi imposibles de obtener. La cabina era ya deslizante de una pieza hacia atrás y se carenaron ligeramente los soportes de las ruedas. Su comportamiento no fue mejor por ello y ni de lejos pudo sustituir a las Bücker, que con el mismo motor construía CASA con licencia alemana. Se dedicó a la enseñanza de observadores y navegación (con la elemental era peligrosa por sus "tornillazos" imprevisibles en virajes cerrados que costaron bastantes accidentes). Se entregaron las primeras de serie (de un total de 190) en 1951 y entró en servicio a partir del año siguiente, no solo en la AGA sino en muchas bases para reentrenamiento y misiones de enlace con pilotos ya experimentados. Las retiraron en el 58, aunque dos quedaron en León para enseñanza de los especialistas. (Colección Juan Arráez)
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En los Talleres de AISA en Cuatro Vientos y bajo la Dirección del ingeniero D. Pedro Huarte Mendicoa se inician los trabajos para la construcción de un entrenador que pudiese sustituir a la Bücker Bü-131. esto dió por resultado el avión HM-1.El avión que mostramos en esta foto es la versión mejorada HM-1B, pues la versión original era tambien biplaza pero con cabina abierta.Voló siempre en Torrejón con el INTA. Finalmente el Ejercito del Aire firmó un pedido de 200 aviones. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Foto de mi buen amigo Juan Estapé.Vemos a estas dos HM en Rabasa, aunque eran aviones de Escuela en muchas unidades se utilizaron como aviones de enlace y para reentrenamiento de pilotos.
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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Estos fueron los últimos aviones de este modelo en servicio,ya que al año siguiente causarían baja en el inventario del E.A. Aquí lo vemos en Matacán,rodeado de T-6.
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Este avión se comenzó a fabricar en el 1952, para enseñanza elemental,se fabricaron entre HM.1 y HM.1B,un total de 190 aviones, correspondiendo al HM.1B, un total de 120. Prestaron servicio en la A.G.A.,así como en El Copero y en diferentes unidades como aviones de enlace.Se dejó de fabricar en 1955 y dados de baja en 1958.
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Derivada directamente de la HM-1, tuvo un origen similar, pero los cambios introducidos (cabina cerrada y nuevos motores Tigre G-IVB) la hicieron mas aprovechable de modo que se encargaron a la ya considerada AISA (empresa basada en los iniciales talleres de Cuatro Vientos, pues el INTA se traslado finalmente a Torrejón a mediados de los 40), 200 ejemplares para la AGA. Allí se empleó para clases de navegación y observación. Pero, como cuenta Juan Arraez, hay que indicar que fué siempre mas conocida como "La Monda", pues nadie sabia lo que podía pasar cuando se subía en ella. Aquí la vemos a principios de los 50 en vuelo de formación sobre San Javier.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era Alferez Alumno de la 8ª Promoción. Formación de HM, iniciando rotura en las inmediaciones de San Javier.Este avión de escuela se volaba después de la Bücker y antes de volar el HS-42.
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Como cité en la foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=155210
esta avioneta es la primera proyectada y construida en España tras la guerra civil, bajo los auspicios de la Dilección de Industria del primitivo EA, en unos talleres de Cuatro Vientos (que luego dieron lugar al INTA), con carácter experimental, Allí hizo sus primeros vuelos y puesta a punto, y se encargaron algunas decenas de ejemplares para evaluación. Algunos de estos se llevaron a la AGA para comprobar su posible utilidad para la formación de pilotos, pero nunca entró allí en servicio. Ni siquiera se le consideró un avión operativo pues no resolvía ninguna necesidad estando en servicio las Bu-131. (Archivo original colección Juan Arráez).
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La HM-1B efectuó su primer vuelo el 7 de abril de 1942 en un intento de facilitar un nuevo entrenador para el Ejército del Aire, sin embargo debido a la dificultad de su pilotaje y a defectos que ocasionaron varios accidentes (en realidad era un auténtico "ladrillo") no fue destinado a escuela sino que, una vez modificados, pasaron a formar parte de la dotación de algunas bases aéreas (en aquellos días había poco material para volar). En Reus, aparte de un Junkers y 3 Me-109, no había nada más, por lo que los pilotos tenían que hacer sus horas de vuelo en estas HM-1B.
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Avión dedicado a entrenamiento elemental, fabricado por Huarte Mendicoa, reliza su primer vuelo en abril de 1942.
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