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En la noche del 16 de octubre de 1995 este avión sufre un percance durante las maniobras de rodaje en el aeropuerto de Lanzarote, tal como se puede leer en el informe que adjunto en el link: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0...0-58C5E1D9701E/21708/1995_Boletin_04.pdf
Como dato, llegó a estar cerca de 3-4 semanas parado y pendiente de su reparación.
Fotografía realizada y cedida por mi madre práctica y exclusivamente para mí, ella siendo gran conocedora de mi pasión por los aviones y el placer de disfrutar de los vuelos ya desde mi corta edad de vida hasta hoy día y los que vengan. Estas imágenes son las grandes afortunadas de ser encontradas tras estar mucho tiempo intentando dar con ellas y en ocasiones haberlas dado por perdidas, tal como sucede con otras tantas fotos de carrete que se habían realizado y aún no he podido encontrarlas y sigo con la esperanza de que tengan la misma suerte que estas imágenes que les muestro. Muchas gracias a ella.
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Mi foto nº 1800 en la base de datos de AC.
Primer plano del EC-BIR donde se muestran los daños principalmente en el tren delantero. En la noche del 16 de octubre de 1995 este avión sufre un percance durante las maniobras de rodaje en el aeropuerto de Lanzarote, tal como se puede leer en el informe que adjunto en el link: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0...0-58C5E1D9701E/21708/1995_Boletin_04.pdf
Como dato, llegó a estar cerca de 3-4 semanas parado y pendiente de su reparación.
Fotografía realizada y cedida por mi madre práctica y exclusivamente para mí, ella siendo gran conocedora de mi pasión por los aviones y el placer de disfrutar de los vuelos ya desde mi corta edad de vida hasta hoy día y los que vengan. Estas imágenes son las grandes afortunadas de ser encontradas tras estar mucho tiempo intentando dar con ellas y en ocasiones haberlas dado por perdidas, tal como sucede con otras tantas fotos de carrete que se habían realizado y aún no he podido encontrarlas y sigo con la esperanza de que tengan la misma suerte que estas imágenes que les muestro. Muchas gracias a ella.
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Este ATR de la serie 200 llega con matricula francesa de para vuelos ferry F-WWEH, comienza avolar con matrícula provisional EC-873 y el 8 de Enero de 1992 obtiene la matrícula definitiva EC-FIV. Es retirado del servicioel 28 de Junio del 2004, para irlo sustituyendo por ATR de la serie 500, en Octubre del 2004 vuela a Toulouse para su entrega y allí es matriculado F-WQNB.
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Abandonando la 30 por eco 3.
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Recién estacionados en TFN procedentes de Lanzarote (NT453), quién a los mandos del avión estaba el Cmte. Manuel Luis Ramos siendo un placer conocerle por fin en persona. Posteriormente cogería el vuelo hacia La Palma (NT609), cabe resaltar que drásticamente empeoró la meteo en la zona siendo cubierta con una impresionante niebla, eso sí, en la cabecera de la RWY30 había buena visibilidad.
En la foto podemos ver la antigua torre de control ya inoperativa, además del EC-KGJ y las colas del B757 de Gestair y B737 de Air Europa.
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Avión adquirido por Binter Canarias al fabricante francés, llega con matricula ferry francesa F-WWEL y comienza a operar con matrícula provisional EC-383 hasta que obtiene la definitiva EC-EUJ el 14 de Mayo de 1990, es dado de baja con la llegada de los mas modernos de la serie 500 en el año 2004.
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Adolfo Maruri y Nuria Ferrer fueron la tripulación técnica del vuelo NT641, que partía al atardecer hacia La Palma. Esther García fue su coordinadora.
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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-384, hasta que el 14 de Mayo de 1990 se le asigna la matrícula definitiva. Es dado de baja en el inventario de Binter Canarias el 2 de Noviembre de 2004, cuando la compañía comienza a renovar la flota por los ATR de la serie 500.
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Entrando muy alto por la 30.
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Avión listo para el embarque.
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Frenando su entrada por la 12.
Podemos ver, a la derecha de la foto, como los soldados de la UME (Unidad Militar de Emergencias) hacen prubas de recarga de un "Botijo" con la ayuda de un camión.
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"Teide" en carrera de despegue pista 30.
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Entrando bastante alto por la 30.
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