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En 2001, el C295 entró en servicio en el Ejército del Aire. En el mini Tiger meet del año 2000 en Albacete se exhibió y voló uno de los prototipos, en concreto el bautizado como 'Ciudad de Sevilla', con las banderas de España, su primer usuario, y Brasil, que compró 12 unidades en 2005 designadas como C105A Amazonas.
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**JPA 75 Aniversario AGA**
Uno de los aviones preservados en forma de monumento en los jardines del AGA.
Este en concreto según reza en el monolito:
"Avión C-101 donado por EADS-CASA con motivo del 25 Aniversario de la puesta en servicio en la AGA y del 20 Aniversario de la Patrulla Aguila." San Javier, Septiembre 2005.
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Este CASA CN-235 fue el prototipo con Nº de serie 001, se
utilizó para vuelos de demostración. Obtuvo esta matrícula provisional entre 1986 y 1991. Realizó vuelos de demostración por las islas. Tuve la oportunidad de volar en uno de estos vuelos, invitado por uno de los pilotos de CASA. En 1991 es adquirido este avión por la Fuerza Aérea de Bostwana, allí se le asigna el indicativo
T-330.
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30 aniversario de la Patrulla Aguila
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Muy optimistas debían ser los de CASA si pensaban que le culopollo era capaz de levantar el vuelo con esa panoplia de armas
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En esta foto podemos ver en día de Puertas Abiertas al prototipo del CASA C.212-300, lo podemos ver con matrícula provisional, hasta que es adquirido para el Servicio de Aduanas y es finalmente matriculado EC-FAP. A su derecha podemos ver a un C.212 del Ejército del Aire con identificación T.12B-29. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Aquí vemos la poco conocida foto de la cadena de fabricación de los Vickers "Vildebeest" para la Aeronáutica Naval y el Arma de Aviación. Se construyeron en Cádiz, 6 en versión de hidroavión (según fuentes desde solo 2) con flotadores y 19 en versión terrestre. La diferencia con los ingleses, es que solo se le construyeron dos puestos o cabinas, una para el piloto y otra para el observador- ametrallador. Los ingleses llevaban tres puestos. Llevaba una fijación para un torpedo de 780 Kilos como arma principal o peso similar en bombas. Operaron básicamente con el bando republicano sin gran fortuna. Al final de la Guerra Civil había dos unidades operativas que se dieron de baja sin llegar a estar operativos. (Colección Juan Arráez).
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Demostrador del C-101 en el Salón aeronaútico de Le Bourget 1991. Con una amplia panoplia de armas a su alrededor vemos la versión CC de ataque ligero adquirida por Chile y Jordania
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Los técnicos de CASA, preparan al XE.25-04 para continuar evaluando los sistemas en un nuevo vuelo de los muchos que tendrá que completar para su certificación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vista posterior de este C.101, vemos que aún este avión está en periodo de homologación ya que porta en su identificación la X de experimentación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos aquí al prototipo nº2 en un lugar y fecha desconocidos. Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos al prototipo nº4 con camuflaje militar tipo escandinavo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En esta foto vemos debajo del avión a un técnico de CASA efectuando una inspección post-vuelo de éste tercer prototipo del C.101. podemos ver el flap extendido y las compuertas de tren y motor abiertas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos aquí otra toma del C.101, se puede observar que al estar aún en periodo de homologación su identificación va precedida de una "X", (XE.25). Véase también el extraño pitot del morro, éste desaparecería en los aviones de serie. Al fondo podemos ver a un Dornier Do.28 de enlace. Foto recibida igualmente de mi buen amigo y recordado Subteniente Manuel González Núñez.
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Podemos ver al C.101, XE.25. Este es el tercer prototipo del Aviojet, durante el tiempo que voló en el INTA en Torrejón en los vuelos de homologación. Foto recibida de mi buen amigo el Subteneiente Manuel González Núñez.
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