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En su lucha por afianzar el nuevo CN.235 en el mercado mundial, CASA se cuidó incluso de "vestirlo a la moda": vemos a este CN.235-10 (EC-135; c/n CN.235-C01-001) ahora ataviado con el "fashionable" esquema "European 1" (o "lagarto"). Al menos Korea del Sur adoptó este esquema, aunque (en virtud de los acuerdos de marketing con IPTN) los doce aviones para la RoKAF serían CN.235M-110's, construidos por el socio indonesio en Bandung (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con las luces de aterrizaje puestas y la satisfacción del deber cumplido, el primer proto del CN.235 vuelve a tierra tras su exhibición en el show de Farnborough. El esfuerzo de CASA por promocionar el avión dio sus frutos y el "mini C-130" pronto fué encargado por Arabia Saudí, Chile, Botswana, Marruecos y un largo etcétera. Turquía pidió dos y la constructora local TAI estableció una línea de montaje para fabricar 50 más. (KR64/Nikon Coolscan V)
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CASA pronto se dio cuenta de que con el CN.235 tenía un potencial ganador entre manos, aunque sería más como transporte táctico que como avión civil de línea, de modo que repintó al ECT-100 "Infanta Elena" con el esquema "SEA" (South East Asia), que por aquel entonces era el "fashionable" entre los C-130s y otros tipos de transporte militar. Aquí aparece, aún con su prominente sonda nasal, antes de entrar en pista para su "show" en en el SBAC de Farnborough de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primer proto del CN.235 (ECT-100) aparece aquí repintado con la "librea de la casa" (valga la expresión) y su número de catálogo de LBG, durante su presentación en la feria Cosmo 86. Vemos la compleja colección de sondas en el morro y los empenajes para la recopilación de datos aéreos que resultaron, entre otras cosas, en la adopción de las nuevas quillas adosadas bajo la cola para mejorar la estabilidad de la nave (KR64/Nikon Coolscan V)
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Roll-out "a la americana" de la gran esperanza de nuestra industria aeronáutica, el CN.235. Con los colores de Prinair a estribor y los de Aviaco a babor (que deberían ser los "launch customers" del nuevo avión), el recién nacido abandona el hangar de CASA. La bandera española del morro tapa el nombre de su madrina, la Infanta Elena de Borbón, que asistió al acto. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
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CASA intento vender el C212 a Federal Express, lo cual no consiguio a pesar de pintar uno de sus aviones con dichos colores.
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