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Serial 443/KB-7. AA-203 del VF-103 "Jolly Rogers" a bordo del CVN-65 "Enterprise". Med Cruise 1996 (Jun.28-Dec.20)
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En exhibición en el "Joe Davies Heritage Airpark".
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De este aparato existe en AC otra magnífica imagen del compañero Pedro Carreras cuando realizaba su último despliegue operativo en el año 2005 a bordo del CVN-71.
Ahora reposa en el "Joe Davies Heritage Airpark", y muy bien cuidado por cierto.
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AC-212 del escuadrón VF-32 Swordsmen embarcado en el CVN-69 Dwight D. Eisenhower. Poco después fue actualizado a F-14D
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Detalle del cañón rotativo M61 Vulcan de 20 mm con el que estaba dotado el F-14.
El Tomcat portaba 675 proyectiles para una cadencia de unos 6.000 disparos por minuto.
Se puede apreciar también el tambor de almacenamiento.
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Serial 494/KB. A bordo del CVN-73 George Washington, AG-112 de VF-143 Pukin Dogs. Ya había visto este Tomcat diez años antes a bordo del CV-59 Forrestal cuando se asignó a Tomcatters VF-31 como AE-202, pero entonces era aún F-14A, poco después fue transformado a B.
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Serial #: 437/KB-12
AA-206 from VF-103 "Jolly Rogers" on board CVN-65 "Enterprise". Med Cruise 1996 (Jun.28-Dec.20). Aircraft lost on 08aug1998 over the Atlantic Ocean when a spoiler failed.
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Serial 618 / D-23. AJ-106 from VF-41 "Black Aces" on board USS John F.Kennedy (CV-67). Black Aces squadron was established in 1950 and operated the Tomcats 25 years, from 1976 to 2001
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Originally built as F-14. Converted to F-14A+, later redesignated F-14B. wfu 08dec2004. G-106 from VF-143 Pukin Dogs on board CVN73 George Washington. Pictured during the six-day port visit in Palma de Mallorca, Balearic Islands, Spain.
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AA-104 of VF-103 "Jolly Rogers". delivered july 1991 and SOC 29-march-04. CVN65. Med Cruise 1996 (Jun.28-Dec.20)
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Serial:205. AC-132 from VF-32 "Swordsmen" on board CVN71 Theodore Roosevelt. a/c stricken 30.11.1998
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Único ejemplar que queda de este modelo del que sólo se fabricaron 12 unidades (4 de las cuales ni siquiera volaron) y que fue cancelado por la baja fiabilidad del motor empleado.
Aunque se trataba del desarrollo de Douglas del Skyraider era un modelo muy distinto con el doble de la potencia de éste estando dotado además de hélices contrarrotativas para poder aprovechar tanto motor.
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Único ejemplar que queda de este modelo del que sólo se fabricaron 12 unidades (4 de las cuales ni siquiera volaron) y que fue cancelado por la baja fiabilidad del motor empleado.
Aunque se trataba del desarrollo de Douglas del Skyraider era un modelo muy distinto con el doble de la potencia de éste estando dotado además de hélices contrarrotativas para poder aprovechar tanto motor.
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Hidrocanoa de caza en ala delta con capacidad de vuelo supersónico dotada de patines retráctiles y diversos espacios estancos en su fuselaje para evitar un posible hundimiento en caso de accidente.
El proyecto original fue cancelado por problemas diversos (sobre todo vibraciones), por la muerte de uno de sus pilotos de pruebas al estrellarse uno de los ejemplares y por la decisión de la Marina de centrarse en aeronaves supersónicas que volaran desde portaaviones.
Aún así, el Sea Dart ostenta aún hoy día la marca de haber sido el único hidroavión capaz de superar la velocidad del sonido.
De los cinco Sea Dart construidos sólo tres volaron y este es uno de ellos.
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