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Detalle del motor #2 y de la cola de este precioso Caravelle
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Debió ser una maravilla, pero su estado actual es penoso. Está en el Museo de la Aviación del Aeropuerto de Belgrado. Su deterioro avanza imparablemente, y le queda poco de vida, si comparamos esta fotografía con otras que circulan por Internet.
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Este B707-351C-H de JAT recoge el tren mientras muestra sus títulos "Jugoslovenski Air Transpor" que darían origen a las siglas JAT, aún utilizadas en nuestros días por la compañía serbia JAT Airways. El c/n 19210 nació como N369US de Northwest en 1966 y fue vendido a JAT ocho años más tarde. De ahí pasaría al lessor americano Corsair (sin relación con la compañía homónima francesa) como N152LM. Tras una larga serie de alquileres, terminó con sus huesos arrumbadso en Liberia en 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante la Guerra Fría, Yugoslavia buscó mantener un precario equilibrio entre ambos lados del llamado Telón de Acero (la frase original de Curchill hablaba de "Iron Curtain", pero alguien cambió de metal en la traducción). Como ejemplo, este B707-351C-H (c/n 19210) que se dirige a la cabecera 05L de Heathrow, mostrando sus títulos en inglés. (KR64/Nikon Coolscan V)
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A punto de tomar en la pista 18L en vuelo directo desde Belgrado. Los regímenes comunistas chino y yugoslavo (hasta que este país se redujo al mínimo) tuvieron siempre una relación muy cordial, de ahí este servicio entre ambas capitales
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Rumanía firmó acuerdos con diversos fabricantes occidentales para potenciar su industria aeronáutica fabricando varios modelos: Islanders, Pumas, Alouette III... y el BAC 111, designándolo RomBac 111. Los sedientos y ruidosos motores Spey no le hicieron muy popular, aunque Tarom y algunas otras compañías lo emplearon. Este ejemplar (el primero en se construido, c/n 501) voló con los colores de la yugoslava JAT, alquilado de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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