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Primera vez que puedo cazar el -CRC!
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Un problema derivado de tener un solo avión capaz de determinada ruta es qué hacer cuando tiene que pasar su mantenimiento o cuando surge una avería. La solución habitual es alquilar un suplente, como vemos que hizo Pluna con este -387B-H (c/n 19240), que obviamente procede de Aerolíneas Argentinas. Aunque ha recibido una matrícula uruguaya y su deriva ha sido pintada de blanco para ocultar la identidad del propietario, la librea del fuselaje no deja lugar a dudas. Este arrendamiento acabó en 07/86, y el avión fue transerido a la Fuerza Aérea Argentina como T-97. Retirado a partir de 02/93, sería finalmente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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El B707 "titular" de Pluna quedaba así de bonito en vuelo. Los horarios, en aquella época, eran un poco aleatorios, lo cual volvía locos a los spotters que esperábamos la llegada de este impresionante avión... y a los pobres pasajeros que tenían que conectar con vuelos nacionales. Me toco bregar con ambos problemas... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El poco conocido "pozo del tren".
Laberinto de cables, caños, tubos y grasa.
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Al ver ésta foto, me parecería que es muy obsoleto.
Pero si le sacamos los relojes y le ponemos pantallas es un 737NG, no?
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Detalle de la cola del flamante CRJ de Pluna.
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Virando a final RWY13, enfrente nuestro la monumental ciudad de Buenos Aires.
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Virando a final RWY13 en Aeroparque el penúltimo día del 2005.
Hermoso vuelo, buen viraje y precioso aterrizaje.
Para las otras cosas existe MasterCard.
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Aproximación final RWY31.
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6ta aeronave de este tipo incorporada a la flota de PLUNA
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Ahora que PLUNA ha dejado de volar a Europa (esperemos que sea solo temporalmente), es oportuno ver su antiguo "buque insignia" en los años 80. Este hermoso -387B-H (c/n 19239) había sido entregado nuevo a Aerolíneas Argentinas (como LV-ISC) en diciembre de 1966. Aprenas un mes antes de tomarse esta foto la compañía uruguaya comenzó a operarlo en alquiler hasta su adquisición posterior, a finales de 1988. (KR64/Nikon Coolscan V)
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