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Pintura comemorativa das 300.000 horas de voo.
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Visto lo poco que vuela, aquí os traigo al tercer ejemplar de C-295 para la Fuerza Aérea de Portugal. Como siempre aquí en Sevilla donde ha sido construido, con el código de pruebas, en este caso CASA-047. Nuevo registro en AC.
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Dia da unidade de Beja, exposição estactica. O velho T-Bird, que saudades de o ver voar.
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Entrando a la 27 para hacer un vuelo de prueba, un rato despues volvio con la averia del motor izquiero parado.
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Regresando después del enésimo vuelo de prueba. Parece como si los C-295M portugueses tuviesen algún problema de integración de sistemas, ya que parece que se retrasa la entrega definitiva a la Fuerza Aérea. Claro que esto es solo una opinión personal.[Nikon D70]
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A la media hora de salir para hacer pruebas, este 295 para la Fuerza Aerea de Portugal regreso a la factoria de Casa con una parada total del motor izquierdo debido a un fallo electrico, aunque no declaro emergencia, los sistemas de seguridad del aeropuerto se activaron de inmediato y 3 camiones de bomberos lo esperaban casi a pie de pista, finalmente tomo sin problema alguno, perfectamente. Esta unidad tardara un poco mas en ser entregada, ahora toca repasar los sistemas y ver que origino ese fallo electrico.
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Iniciando formación para despegar.
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Sorry for no prop blur, but i was standing on unstable terrain and on the tip of my toes!
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En esta toma puede distinguirse perfectamente las cajas de lanzadores de chaff y bengalas bajo el estabilizador horizontal, las luces de formación junto al tren de aterrizaje y punta de las alas, las antenas de alerta delanteras y traseras, y el nuevo diseño del morro.[Nikon D70]
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El C295 para Portugal, sigue poniendose apunto antes de su entrega.
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Con unas especificaciones generales casi idénticas a nuestro C-207B Azor y los mismos motores (curiosa diferencia de la toma de los carburadores empotrada en el ala), la gran diferencia estribaba en el estilo del diseño, carguero puro al estilo del Fairchild C-119 americano. Ese fue su acierto y éxito, construirse más de 400 ejemplares que proliferaron por Europa y África, incluso en misiones civiles. El C-207, en la línea del clásico líner civil de la época, se fustró por llegar mas tarde aun y querer ser ambivalente como carguero a la vez (el EA había rechazado el C-119 a la USAF por ”grande” hacia poco). Ambas decisiones creo que fueron no adecuadas y en el área militar el tiempo lo estaba demostrando y así siguió. En el área civil ya no quedaban casi liners de pistón y menos aun sin cabina a presión. La industria perdió una buena oportunidad.
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Recuperando en Morón después de hacer de "agressor" contra Typhoons españoles, ingleses, alemanes e italianos. TYPHOON MEET´08.[Nikon D70]
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Recuperando en Morón después de hacer de "agressor" contra Typhoons españoles, ingleses, alemanes e italianos.
Puede distinguirse la diferente base de la deriva, al ser un ex-Air National Guard F-16ADF, con respecto al F-16AM.TYPHOON MEET´08.[Nikon D70]
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De vuelta Morón depués de hacer de "agressor" contra Typhoons de cuatro paises.TYPHOON MEET´08.[Nikon D70]
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TYPHOON MEET´08.[Nikon D70]
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Portugal Air Show 2007. Espectacular low-pass deste "Jaguar"
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