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Esperando volver a Zurich este nefasto año 2020.
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Bien preservado y a la espera de mejores tiempos en el momento de mi visita había 27 A320 de Vueling en similares circunstancias
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El célebre "Megáfono", en corta final de la 25L como Vueling 6006 procedente de Florencia. A diferencia de los anteriores A319 de la compañía, el "Megáfono" no procede de Iberia, sino que empezó su vida con la low cost norteamericana Frontier Airlines como N950FR en febrero de 2007. Como consecuencia de la crisis, este avión fue parado un año y medio más tarde y marzo de 2009 pasó a Bulgaria Air como LZ-FBF, que lo mantendría en vuelo seis años, hasta que finalmente recayó en Vueling en julio de 2015. Cabe destacar que, debido a la exigente operativa que debía desempeñar, este ejemplar fue mejorado al estándar -112 (motores B6), y se le instalaron brake fans. Número de serie 3028.
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"Ain’t no Vueling high enough". Uno de mis apreciados B4 clásicos, en corta final de la 25L como Vueling 3511 procedente de Ibiza. Número de serie 3083, entregado nuevo en abril de 2007.
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"FLY HIGH IULIAN TUDOSA"; en homenaje a un trabajador de tierra de Iberia que, poco tiempo antes, había perdido la vida en un accidente de tráfico. Este avión, número de serie 9577, fue el segundo NEO en llegar con la nueva librea, que simplemente traslada los títulos corporativos de los motores a los sharklets. Fue entregado nuevo en marzo de 2020. Hoy lo vemos llegando procedente de Sevilla como Vueling 2217.
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En ese momento, el único A320 B6 en servicio activo con VLG. Aquí lo vemos alineando la 25L con destino Zúrich como Vueling 306Z (VY6248). Como todos los aviones de esta serie, el KJD inició su vida con Clickair, en septiembre de 2007. Tras la fusión, pasó a Vueling en julio de 2009 y en ella se mantiene, aunque desde principios de octubre de 2020, se encuentra parado y aparcado en Ciudad Real. Número de serie 3237.
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