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Nuevo registro en AC.
Este avión fué utilizado por la FAC a partir de 1977, llegando a operar hasta treinta y cuatro unidades. Su utilización fué en operaciones contra la guerrilla y para interceptar aviones dedicados al narcotráfico.
Dos tripulantes, velocidad máxima de 842 km/h. Dos motores J85-GE-17A.
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Recién llegado de Madrid y camino del control de pasaportes me encuentro con el N780AV que hace como una hora llegó de Los Angeles.
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Una suerte que el Comando Aéreo de Transporte Militar se encuentre en las instalaciones de Eldorado, hay gran variedad de aviones.... aunque hoy no hayamos visto muchos.
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Comenzó a volar el 13 de Marzo de 1992 con Royal Air Maroc, a finales del 2004 pasó a Atlas Blue, de nuevo a RAM hasta que fué almacenado en Enero de 2012 como N526TP. El 12 de Junio de 2013 pasó a Colt Aviation como PR-IOY y de nuevo almacenado hasta principios de 2017. Finalmente con Aer Caribe desde ek 29 de Junio de este año.
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La nueva low cost panameña que es operada en Colombia por AeroRepública (o sea, todo propiedad de Copa).
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Observando esta joya de frente.
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Detalle del motor número 1 antes de embarcar en este A320 en Cartagena de Indias que me iba a llevar a Lima en 3:23 horas en el vuelo LA2449.
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Nuevamente en servicio después del percance que sufrió.
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Adquiridos por la FAC en 1985. Ha sido utilizado en su versión artillada (foto) así como de observación.
Nuevo registro en AC.
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Comenzó a volar el 28 de Agosto de 1984 con Markair, pasando a Alaska Airlines, Aloha Airlines (reconvertido a carguero para ésta misma), hasta que finalmente ha pasado a engrosar la flota de Aerosucre el 30 de Julio de 2017.
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Nuevo registro en AC.
Avión de diseño y fabricación colombiana, adquirido por la FAC en 1998, debido a sus prestaciones ideales para operar en pistas de tierra muy cortas. Ha sido utilizado para diferentes y variadas misiones. Como curiosidad, en este avión tuvo su "suelta" como piloto la primera mujer en comandar un avión en la FAC, el 08 de Marzo de 2004. Nuevo registro en AC.
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Nuevo registro en AC.
En el año 1991, la FAC adquirió 22 aviones de este tipo, para ser utilizados mayormente en misiones aire-tierra.
Originalmente operaron desde la Base Aérea de Apiay en el Metá, donde apoyaban a las fuerzas de superficie.
En 2001 se inició un programa para extender la vida útil de esta flota, cambiándoles las hélices tripalas --en la foto-- por cuatripalas, además de los sistemas de aviónica y otros elementos.
En el año 2011 se trasladaron al Departamento de Casanare y en 2015 fueron retirados del servicio activo.
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Ya le había fotografiado en Barajas el 29 de Marzo de 2017 operando para Turkish Cargo..... y ahora de nuevo como vuelo propio de Atlas. Senda de planeo de la 13R.
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Buen movimiento de cargueros en Eldorado.
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Para comenzar diré que la foto no es muy buena, pero me atrevo a subirla por lo poco común que es ver hoy en día este avión..... ¡¡ya que es el UNICO existente en Colombia!!. De fabricación israelí, el primer prototipo voló en 1969 y se accidento, siendo fabricado el segundo en 1971. Estos "avioncitos" fueron incorporados a la FAC en 1980. Pueden transportar hasta 20 soldados con sus equipos de combate. En la actualidad está asignado a la Base del CACOM Nº 1 en Puerto Salgar (Colombia). Este avión fué totalmente reconstruido durante cinco años, después de sufrir un percance. Según me manifiesta un Comandante de la FAC, su reconstrucción --aunque por motivos operacionales-- también se debe al "lado sentimental".
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Una joya de las que se ven pocas hoy en día. Estas aeronaves fueron utilizadas por la FAC durante el conflicto con Perú, cuando se las trasladó a las Bases de Tres Esquinas en Caquetá y Palanquero en Puerto Salgar.
Un "hermano" de éste (el FAC-401) realizó por primera vez el vuelo sin escalas Bogotá-Lima en 1940.
Nuevo registro en AC.
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