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Uno de los depósitos no está marcando fielmente la cantidad de combustible que lleva, por eso esa marca en color ámbar debajo de la cantidad total a bordo.
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Solo quedan 28500 kilos de combustible de los casi 120 mil cargados, el consumo señala 93350 kilos gastados, más de 23 mil por motor, en este momento el consumo por motor es de 130 kilogramos por minuto.
Se acaba de transferir todo el combustible del deposito TRIM (compensación) de la cola hacia adelante.
El peso del avión es de 260 toneladas, aún por encima del peso máximo al aterrizaje(256.
La temperatura de combustible se puede ver en cada uno de los tanques.
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Llegando a la posición Neydu, después de 7h5´ de vuelo a FL380
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UN ELEMENTO MUY ÚTIL EN EL VUELO, LA IMPRESORA DEL SISTEMA ACARS; POR MEDIO DE ELLA SE OBTIENEN NUMEROSOS DATOS IMPRESCINDIBLES PARA EL VUELO, COMO EN ESTE CASO LA METEO
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Destino Damasco, los primeros rayos de sol aparecen mientras nos acercamos a la costa del Libano.
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En ruta a Dubai como Emirates142. Un par de horas después de salir de Madrid el sol cae, regalandonos esta estampa.
A bordo del EBM, espectacular 773 de Emirates!
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Detalle del motor nº2 de este A320, que al parecer no "UELING" muy bien.
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Nuevo Registro en AC.Net. La foto fue tomada en el amanecer del día 20 de Febrero, en el vuelo que salió desde MEX y tenía como destino SCL. Una semana después se produciría el terremoto que dejó inoperativo termporalmente a SCL
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Jugando con la luna poco despues de despegar...
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Vuelo de Lisboa a Fortaleza.
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Aquí la "plancheta" muestra su sereno y afilado perfil en pleno vuelo. Aún conserva la primitiva Cruz de San Andrés en toda la zona del timón de cola y las escarapelas en tamaño grande de la primera época (Archivo original colección Juan Arráez).
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Nikon D300s + 70-200VR @ 98mm 1/500 f11 Iso200
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Cruzandonos por debajo a FL320.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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De vuelta a casa el interior del avión con su "entretenimiento de a bordo" en marcha.
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Volando desde Lanzarote (ACE/GCRR) a Málaga (AGP/LEMG) a bordo del UX5033. En ese momento sobrevolábamos el océano Atlántico y al fondo se veía la costa Marroquí.
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