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Detalle del ISFD (Integrated Standby Flight Display) que sustituye el convencional horizonte artificial de standby y al anemometro-altímetro de standby de los modelos anteriores. Ahora todo en un único instrumento digital.
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DE MOMENTO LA ATMOSFERA ESTÁ EN CALMA
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UN MAGNÍFICO AVIÓN PARA COMENZAR EL AÑO
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No había cambiado la hora en la cámara, pero son como las cinco y pico de la mañana hora española.
Amanece en el Atlántico camino de Madrid, a nivel de vuelo 400. En la parte inferior de los cristales frontales se pueden observar las manchas que dejaron los mosquitos y demás bichitos al despegar de Eldorado..... y eso que los habían limpiado antes de salir. Muchas gracias al Comandante RB por permitirme tomar la foto.
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Tomando en el Marqués de la Ensenada, durante la Operación "Active Endevour" de la Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2).
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El LV-CEK en pleno vuelo cubriendo la ruta KMIA-SAEZ. En mi opinión, el CEK estaba en bastante mal estado por esos momentos. Carlos Trevisan
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El Sol dice adiós por el Oeste y Carlos sigue atento a nuestro plan de vuelo antes de iniciar el descenso hacia Río de Janeiro.
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Nice screens on the Dreamliner.
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Pocos minutos después de llegar a nuestro nivel de crucero las azafatas iniciaron el servicio de cena
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HUD (Head-up display) del B787-9 (EC-MSZ)
La unidad de proyección en un HUD es un colimador óptico: una lente convexa con un tubo de rayos catódicos, una pantalla de diodos emisores de luz o una pantalla de cristal líquido en su foco. Esta configuración produce una imagen donde se colima la luz, es decir, se percibe que el punto focal está en el infinito.
En el HUD se visualizan principalmente los datos del piloto automatico para evitar bajar la mirada, en la columna izquierda se ve la velocidad, en la mitad el director de vuelo, bajo el director de vuelo esta el rumbo y a la derecha la altitud.
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Vuelo mañanero rumbo a Belín.
[Canon EOS 40D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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En crucero a 38.000 pies en este avión que sólo tiene 22 días volando en línea. Con su olorcito a nuevo y tan limpito que da hasta cosa tocarlo.
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Durante la puesta de sol, mantenemos 32.000 pies y cruzamos Francia en ruta de Málaga a Bruselas Charleroi.
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El 11-10 y el 11-12 en formación sobre el atlantico
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Solo quedan 28500 kilos de combustible de los casi 120 mil cargados, el consumo señala 93350 kilos gastados, más de 23 mil por motor, en este momento el consumo por motor es de 130 kilogramos por minuto.
Se acaba de transferir todo el combustible del deposito TRIM (compensación) de la cola hacia adelante.
El peso del avión es de 260 toneladas, aún por encima del peso máximo al aterrizaje(256.
La temperatura de combustible se puede ver en cada uno de los tanques.
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En crucero de Málaga a Bruselas Charleroi a 32.000 pies cruzando Francia.
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DE REGRESO DE JFK CON DESTINO MAD a las 4h31m de vuelo
NAVIGATION DISPLAY-ND
Selectando el BTV, Brake To Vacate, sistema de frenado automático del 350; ya armado para salir por calle L4, proporciona frenada para alcanzar una velocidad de 10kts 50 metros antes de la calle selectada.
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Detalle del PFD y ND de este 738 en crucero.
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CON LAS NUBES REFLEJADAS EN LOS PARASOLES
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Siempre atentos al desarrollo del vuelo
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