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Un Phantom posándose en la cubierta de vuelo. tras su aterrizaje soltará el cable y rapidamente se apartará para dejar sitio al siguiente compañero que ya está enfilando la pista del portaviones. Los aterrizajes se suceden con gran precisión, aunque recuerdo que vimos a uno de los Phantoms no coger el cable con su gancho y acelerar a tope para volver al aire. Lo que no sé es si lo hizo como una demostración más o si realmente su gancho no cogió ninguno de los tres cables.
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Siempre atentos al desarrollo del vuelo
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CON LAS NUBES REFLEJADAS EN LOS PARASOLES
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Cabina de pasajeros del vuelo MPD901 con destino Bogotá y procedentes de Madrid. En mitad del vuelo, sobre el oceano atlántico. Vuelo completamente lleno. Un vuelo largo y tranquilo, aunque muy aburrido, ya que no habia entretenimiento abordo y ninguna de las PTVs personales funcionaban y no se pudo ver ni una pelicula ni escuchar musica.. solo dormir.
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De regreso a Madrid, en vuelo desde Caracas
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Volando sobre algun lugar del norte de Europa a 35.000 pies durante el vuelo Helsinki-Palma. Podemos ver los turbofans General Electric que nos proporcionaban una velocidad de crucero de Mach 0.85, este era el avión mas rapido del momento solo exceptuando al Concorde.
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Jugando un poco con los enfoques. ¿Gustará?
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Una perspectiva diferente de la ventanilla del B737NG de AR yendo de IGZ a EZE. En este vuelo que parece placentero hubo una declaración de emergencia y un par de CB en el destino que lo demoraron bastante.
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En los 787 de LAN‚ los tonos de la luz de la cabina cambian según nos encontremos en el ocaso o al inicio del día. Dicen que ayuda psicológicamente a una mejor adaptación al uso horario. Aquí vemos como los tonos son como si estuviera amaneciendo‚ pues íbamos acercándonos a Madrid.
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En el Océano Atlántico con rumbo 270, FL350 y Mach 81 volando a Quito nos sobrepasa el 340-600 a FL360 y Mach 83 camino a Bogotá
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Amanece sobre el desierto en curso a Luanda
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Dado el alto interés mostrado por el interior de este avión, os adelanto esta foto del otro extremo de la cabina de pasajeros/carga, que hice en el vuelo de vuelta. Se observa, estando sentado en la primera fila de butacas, el amplio espacio que queda libre frente a la puerta de desembarque hasta la misma puerta de entrada al cockpit. Esas butacas estaban libres en ese momento pues son las reservadas - junto a las ultimas traseras - a la tripulación de cabina, y ésta fue muy tolerante conmigo, lo que agradezco desde aquí. Este amplio espacio es esencial, he de suponer, en misiones de carga o de reabastecimiento en vuelo. No obstante, desde que he volado en los T-17, incluso cuando entraron en servicio en el 45 Grupo en Barajas, las configuraciones han ido variando según los casos. Algo más añadiré debajo.
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Si alguien conoce mi galería, se acordará de la foto http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10526 de este mismo avión sacada sobre la zona de los pantanos de Guadalajara. Veinte minutos antes cruzábamos el Mediterráneo y se divisaba Ibiza al fondo, como se ve aquí. Nunca me he explicado porque el motor nº 1 en este avión no llevaba las tomas de aire superiores de los otros tres motores. A ver si alguien me lo explica.
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Espectacular descenso por la costa norte hacia el punto Muros para interceptar el localizador de la 24L.Unas preciosas aguas tiene esta maravillosa isla
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La cabina del B-78 es impresionante. A nivel 400 y rumbo 252 volando sobre el Océano Atlántico. Muchas gracias al Comandante por permitirme tomar la foto.
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