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De vuelta a casa el interior del avión con su "entretenimiento de a bordo" en marcha.
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El interior del 343 que me llevo hasta Chicago, esperemos que "pronto" podamos hablar con imagenes como esta de como era la antigua clase turista de Iberia.
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Cabina economica del Airbus A340-600 de Lufthansa en vuelo a Bogotá.
Gran servicio y entretenimiento a bordo.
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Volando desde Lanzarote (ACE/GCRR) a Málaga (AGP/LEMG) a bordo del UX5033. En ese momento sobrevolábamos el océano Atlántico y al fondo se veía la costa Marroquí.
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Atardecer melancólico en nuestra ruta hacia la Habana, mientras el comandante observa una de sus últimas puestas de sol a bordo antes de jubilarse. Desde aquí te mando un fuerte abrazo Jose.
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Vista del panel frontal de instrumentos en pleno vuelo.
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Repostando sobre el Mar Mediterráneo.
Nuevo en la Base de datos
Matricula: 188762
Code: 762
Escuadrón: 425SQ
Primer vuelo: 1986
Aun sin pintar los detalles de las bombas tiradas en Operation Unified Protector.
17 GBU-10 2000Lbs, 11 GBU-10 500Lbs y 4 GBU-34 500Lbs
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Realizando la salida instrumental (SID) de Bangkok.
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía.
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Un Vigilante versión de reconocimiento trincado en cubierta. Nótese que además del plegado de las alas también pliega la deriva. El Vigilante era en esta época uno de los mayores aviones basados en portaviones, por este motivo pliega la deriva para poder entrar en los hangares de mantenimiento del portaviones.
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Interior del ERJ-190 en el que se aprecian prácticamente todos sus asientos, con excepción de la última fila. Comodísimos asientos, por cierto.
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Apontaje del 521. El Intruder ha sido un avión poco agraciado estéticamente pero que ha dado un gran servicio a la US Navy, que le ha costado muchos años encontrar un sustituto a este versátil reactor. Aquí podemos ver la curiosa instalación de los aerofrenos en los extremos de las alas.
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Detalle del Overhead Panel del A320, donde se puede observar (poco), una cinta pequeña donde creo recordar ponía "INOP", indicando que el APU no estaba en condiciones de ser usado, y sin el cual tuvimos que realizar en lugar de un arranque normal con APU, un arranque cruzado, utilizando la ASU (Air Start Unit) para encender el motor numero 2, y posteriormente con el pushback finalizado, proporcionar potencia al motor 2 para poder llevar a cabo el encendido del motor numero 1.
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PANTALLAS DEL 340 EN POSICIÓN DE CÁMARA PARA VER EL FUSELAJE DEL AVIÓN, DESPUÉS DE 9H55´DE VUELO, CON TEMPERATURA EXTERIOR DE -52ºC Y UN PESO DE 261800Kgs Y UNA GS DE 469Kts.
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De regreso de San José de Costa Rica
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Siguiendo y cotejando el plan de vuelo mecanizado con el plan de vuelo que figura en la MCDU, tal y como fue cargado antes del vuelo, y el ND-Navigation Display.
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EN EL CRUCE DEL ATLÁNTICO
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De regreso de JFK, el astro rey se presenta.
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