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En vuelo sobre las Azores abordo del A330-200 de Avianca con los colores de Star Alliance.
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Vuelo Asturias-Paris. En algun lugar sobre el mar Cantabrico. Cabina de pasajeros a 1400Pix
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Casi hay record, con este viento en cola nuestra GS (Ground speed) llega a alcanzar 640kts, la diferencia entre el vuelo de ida a JFK el día anterior (8h16´) y la de regreso (5h52´) es increible.
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De regreso de JFK, el astro rey se presenta.
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![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/1/thn_avc_00432671.jpg) |
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Un F-4J Phantom II está a punto de posarse sobre la cubierta de vuelo del "América". Su gancho agarrará uno de los cuatro cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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Agradecer a GIRJet y en especial al capitán Toni Gimeno y a su segundo Jorge Navarro por permitirme tomar estas fotos y por un magnífico viaje con esta Compañía.Mi agradecimiento especial a la tripulación de cabina que nos prodigó un excelente trato. Hacer notar tambien el excelente cattering servido a bordo tanto a la ida como a la vuelta.
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![©Nicolas de Paz. Click to see full size photo ©Nicolas de Paz. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/3/thn_avc_00206233.jpg) |
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Detalle del PFD (Primary Flight Display) de este Q400 de airBaltic.
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![©José Manuel Santaner Bosch. Click to see full size photo ©José Manuel Santaner Bosch. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/4/thn_avc_00499674.jpg) |
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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Se hace de noche mientras volamos de vuelta a Madrid tras un día agotador en CeBIT 2007. Nuestra ruta fue Hannover - Dusseldorf - Lieja - París - Burdeos - Pamplona - Madrid.
[Canon EOS 20D, Canon EF 17-40 f4 L USM]
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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![©Manuel Acosta Zapata LMDT Spotters. Click to see full size photo ©Manuel Acosta Zapata LMDT Spotters. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/3/thn_avc_00446533.jpg) |
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Repostando sobre el Atlántico.
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Volando a bordo del IB3676 desde Madrid a Roma. Vuelo casi completo debido a las vacaciones de verano.
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FL 350. Destino CDG. Atardeciendo con tonos pasteles muy cerca del destino final.
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![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/0/thn_avc_00247750.jpg) |
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Pasada a baja altura del Hawkeye. con una tripulación de 5 hombres, este biturbohélice tenía a su cargo la vigilancia lejana. Solían operar 3 aviones en equipo, escalonados en línea recta, llegando a cubrir de este modo hasta distancias de más de 100 millas con su radar. Su gran "platillo" y sus 4 derivas le hacen un avión inconfundible, único en su genero.
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![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/0/thn_avc_00244130.jpg) |
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Una de mis fotos favoritas que hice a bordo del Kennedy. El Vigilante se prepara para el despegue ante la atenta mirada de los "hombres del arco iris", como se les denominaba por el colorido de sus uniformes a los miembros de los distintos equipos de la cubierta de vuelo. Mientras unos comprueban el anclaje a la catapulta, el piloto permanece atento a las indicaciones del lanzador, ante la expectación del resto de los componentes del equipo.
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En la pantalla ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) aparece en crucero un fallo momentáneo (tan solo 5 segundos) del sistema de comunicaciones por satélite.
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19:26 UTC. FL390. Bonito atardecer. Volando de Roma (FCO) a Barcelona en el límite operativo del A320.
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Vista general de la cabina turista desde el asiento 16 con las pantallas individuales en pleno funcionamiento. Vuelo procedende de JFK destino MAD, muy cómodo, muy buen servicio y bastante corto 06h30.
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La parte delantera de la clase Y, un poquito antes de empezar nuestro descenso hacia Isla de Madeira. Después del aterizaje en Funchal, este vuelo sigue hasta del aeropuerto de Maiquetia, en Caracas, Venezuela.
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