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En vuelo sobre las Azores abordo del A330-200 de Avianca con los colores de Star Alliance.
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Vuelo Asturias-Paris. En algun lugar sobre el mar Cantabrico. Cabina de pasajeros a 1400Pix
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Casi hay record, con este viento en cola nuestra GS (Ground speed) llega a alcanzar 640kts, la diferencia entre el vuelo de ida a JFK el día anterior (8h16´) y la de regreso (5h52´) es increible.
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De regreso de JFK, el astro rey se presenta.
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Agradecer a GIRJet y en especial al capitán Toni Gimeno y a su segundo Jorge Navarro por permitirme tomar estas fotos y por un magnífico viaje con esta Compañía.Mi agradecimiento especial a la tripulación de cabina que nos prodigó un excelente trato. Hacer notar tambien el excelente cattering servido a bordo tanto a la ida como a la vuelta.
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Detalle del PFD (Primary Flight Display) de este Q400 de airBaltic.
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Un F-4J Phantom II está a punto de posarse sobre la cubierta de vuelo del "América". Su gancho agarrará uno de los cuatro cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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Se hace de noche mientras volamos de vuelta a Madrid tras un día agotador en CeBIT 2007. Nuestra ruta fue Hannover - Dusseldorf - Lieja - París - Burdeos - Pamplona - Madrid.
[Canon EOS 20D, Canon EF 17-40 f4 L USM]
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Repostando sobre el Atlántico.
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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Volando a bordo del IB3676 desde Madrid a Roma. Vuelo casi completo debido a las vacaciones de verano.
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Pasada a baja altura del Hawkeye. con una tripulación de 5 hombres, este biturbohélice tenía a su cargo la vigilancia lejana. Solían operar 3 aviones en equipo, escalonados en línea recta, llegando a cubrir de este modo hasta distancias de más de 100 millas con su radar. Su gran "platillo" y sus 4 derivas le hacen un avión inconfundible, único en su genero.
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FL 350. Destino CDG. Atardeciendo con tonos pasteles muy cerca del destino final.
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Una de mis fotos favoritas que hice a bordo del Kennedy. El Vigilante se prepara para el despegue ante la atenta mirada de los "hombres del arco iris", como se les denominaba por el colorido de sus uniformes a los miembros de los distintos equipos de la cubierta de vuelo. Mientras unos comprueban el anclaje a la catapulta, el piloto permanece atento a las indicaciones del lanzador, ante la expectación del resto de los componentes del equipo.
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En la pantalla ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) aparece en crucero un fallo momentáneo (tan solo 5 segundos) del sistema de comunicaciones por satélite.
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19:26 UTC. FL390. Bonito atardecer. Volando de Roma (FCO) a Barcelona en el límite operativo del A320.
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Vista general de la cabina turista desde el asiento 16 con las pantallas individuales en pleno funcionamiento. Vuelo procedende de JFK destino MAD, muy cómodo, muy buen servicio y bastante corto 06h30.
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La puesta de sol llegando a Hong Kong fue muy hermosa. Mar de la China Meridional,
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