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Ascendiendo a FL330. Como trepa la máquina....
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En los años mas críticos de la guerra de Sahara, los aviones T-6D enviados allí, como ya se ha visto en alguna otra foto de mi galería de esta web, se repintaron de camuflaje y todos se integraron en el 463 Escuadron de Gando armados con cohetes HVAR bajo las alas, ademas de las ametralladoras alares. Aqui vemos una muestra de que hubo momentos de gran actividad en que la intensidad de su uso hacia estragos en una pintura tal vez aplicada con poca adherencia sobre el primitivo color gris plata. (Colección Juan Arráez)
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Un Phantom posándose en la cubierta de vuelo. tras su aterrizaje soltará el cable y rapidamente se apartará para dejar sitio al siguiente compañero que ya está enfilando la pista del portaviones. Los aterrizajes se suceden con gran precisión, aunque recuerdo que vimos a uno de los Phantoms no coger el cable con su gancho y acelerar a tope para volver al aire. Lo que no sé es si lo hizo como una demostración más o si realmente su gancho no cogió ninguno de los tres cables.
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De regreso a Madrid, en vuelo desde Caracas
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Jugando un poco con los enfoques. ¿Gustará?
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En el Océano Atlántico con rumbo 270, FL350 y Mach 81 volando a Quito nos sobrepasa el 340-600 a FL360 y Mach 83 camino a Bogotá
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Volando sobre algun lugar del norte de Europa a 35.000 pies durante el vuelo Helsinki-Palma. Podemos ver los turbofans General Electric que nos proporcionaban una velocidad de crucero de Mach 0.85, este era el avión mas rapido del momento solo exceptuando al Concorde.
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En los 787 de LAN‚ los tonos de la luz de la cabina cambian según nos encontremos en el ocaso o al inicio del día. Dicen que ayuda psicológicamente a una mejor adaptación al uso horario. Aquí vemos como los tonos son como si estuviera amaneciendo‚ pues íbamos acercándonos a Madrid.
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Una perspectiva diferente de la ventanilla del B737NG de AR yendo de IGZ a EZE. En este vuelo que parece placentero hubo una declaración de emergencia y un par de CB en el destino que lo demoraron bastante.
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Cabina de pasajeros del vuelo MPD901 con destino Bogotá y procedentes de Madrid. En mitad del vuelo, sobre el oceano atlántico. Vuelo completamente lleno. Un vuelo largo y tranquilo, aunque muy aburrido, ya que no habia entretenimiento abordo y ninguna de las PTVs personales funcionaban y no se pudo ver ni una pelicula ni escuchar musica.. solo dormir.
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Dado el alto interés mostrado por el interior de este avión, os adelanto esta foto del otro extremo de la cabina de pasajeros/carga, que hice en el vuelo de vuelta. Se observa, estando sentado en la primera fila de butacas, el amplio espacio que queda libre frente a la puerta de desembarque hasta la misma puerta de entrada al cockpit. Esas butacas estaban libres en ese momento pues son las reservadas - junto a las ultimas traseras - a la tripulación de cabina, y ésta fue muy tolerante conmigo, lo que agradezco desde aquí. Este amplio espacio es esencial, he de suponer, en misiones de carga o de reabastecimiento en vuelo. No obstante, desde que he volado en los T-17, incluso cuando entraron en servicio en el 45 Grupo en Barajas, las configuraciones han ido variando según los casos. Algo más añadiré debajo.
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Amanece sobre el desierto en curso a Luanda
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Si alguien conoce mi galería, se acordará de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10526
de este mismo avión sacada sobre la zona de los pantanos de Guadalajara. Veinte minutos antes cruzábamos el Mediterráneo y se divisaba Ibiza al fondo, como se ve aquí. Nunca me he explicado porque el motor nº 1 en este avión no llevaba las tomas de aire superiores de los otros tres motores. A ver si alguien me lo explica.
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La cabina del B-78 es impresionante.
A nivel 400 y rumbo 252 volando sobre el Océano Atlántico.
Muchas gracias al Comandante por permitirme tomar la foto.
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Espectacular descenso por la costa norte hacia el punto Muros para interceptar el localizador de la 24L.Unas preciosas aguas tiene esta maravillosa isla
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De vuelta a casa el interior del avión con su "entretenimiento de a bordo" en marcha.
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