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Mi compañero Iulian posando en una foto tirada con 4 segundos de exposición, aprovechando la calma a FL370 en el comienzo de la noche.
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Alucinantes vistas sobrevolando la zona mas al norte de Rusia en nuestro trayecto Tokio - Madrid, allí en donde no se terminó de hacer del todo la noche y comenzó poco después a salir el sol nuevamente ... Espectacular.
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Una de mis primeras fotos y quería compartirla en Aviationcorner. Un largo atardecer en rumbo a Punta Cana.
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Remarks |
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Repostando sobre el Mar Mediterráneo.
Nuevo en AC
Matricula: 104
Code: 113-HH
CN: 104
Unidad: EC.01-007
Primer vuelo: Febrero del 2009
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Detalle de los interiores de los B787 de American Airlines. Vuelo AA41 Barcelona-Chicago O´Hare. Duración de vuelo 8.46 horas.
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De vuelta a casa. Visto por dentro parece mentira lo largo que es un 737-800.
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Volando a 38000 pies, sobrevolando el archipielago de Cabo Verde, destino, Salvador de Bahia, en Brasil.
Mi agradecimiento a la simpatica sobrecargo y a los pilotos, por su bueno atención
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VISTA DEL PEDESTAL Y MANDOS DE EMPUJE Y SUS CORRESPONDIENTES LLAVES DE COMBUSTIBLE (ENGINE MASTER)
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AMANECE SOBREVOLANDO EL ATLÁNTICO
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Detalle del PFD del segundo alcanzando los 38.000 pies de crucero.
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Esta va dedicada a los que la componen... adivinadlo vosotros mismos. En crucero a 38.000 pies de Katowice (Polonia) a Dublin.
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Llegando a la posición Neydu, después de 7h5´ de vuelo a FL380
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Aquí vemos al mismo KA-6D tras su aterrizaje ha soltado el cable y se dirige a su zona de aparcamiento. Bajo su fuselaje y poco antes del gancho de apontaje puede apreciarse el equipo de reabastecimiento en vuelo.
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Ese día llevabamos muy poco pasaje a Málaga así que un rato después de volar a FL390 la FMC nos dio el optimo en 410 y hasta allí que nos subimos. Techo máximo del B738W FL410.
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FCU- FLIGHT CONTROL UNIT
Consta de dos paneles de control de EFIS y de un panel de control de vuelo automático.
En esta foto, a un tamaño no muy estandar para ver mejor en detalle, se muestra solo el panel de control para el vuelo automático.
Es la vía de comunicación entre el piloto y el avión para el vuelo con piloto automático; y que vemos:
de arriba a abajo y de izda a dcha
-ventanilla superior SPD/MACH en modo managed(luz blanco)
-ventanilla HDG/TRK luz blanca modo managed
-ventanilla HDG-V/S / TRK-FPA y justo debajo su botón selector de cambio
-ventanilla ALT, indicando 37000 pies, muestra siempre la altitud selectada por el piloto.
-ventanilla V/S / FPA con guiones pues el avión está en vuelo nivelado.
el la segunda línea los botones y selectores de cambio de las correspondientes ventanillas de las que hablamos antes, que como se puede comprobar cada una tiene un diseño distinto para no confundirlas.
También tenemos a la vista las pastillas de activación de AP(auto pilot) 1-2 así como la del A/THR (autothrust)
Y las pastillas de armado o activación de LOC-ALT_APPR.
En este momento del vuelo el avión vuela con el piloto automático 2 conectado, mantiene 37000 pies y el A/THR está conectado; manteniendo un Mach y rumbo con guiado managed.
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Dejando San Juan de Puerto Rico detras de nosotros nos disponemos a cruzar el atlantico mientras empezamos a desayunar en la cafeteria con las mejores vistas.
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