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Un Intruder a punto de posarse en el portaviones "América". Esta es la versión de repostaje en vuelo para lo cual lleva 4 depósitos con combustible bajo sus alas.
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Ésta vá por ti, amigo "Titón" :D
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Equipos de comunicaciones del A340 en el pedestal:
ACP-AUDIO CONTROL PANEL
RMP-RADIO MANAGEMENT PANEL
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Los Hawkeye eran conocidos en la Us Navy como los "ojos de la escuadra" ya que su misión consistía en patrullar a gran distancia para detectar y localizar con la mayor antelación cualquier potencial peligro para la flota.
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En la aproximación a Zurich tras una inesperada tromba de agua al desdegar de Dubai.
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Foto nocturna del cockpit cuando volábamos de regreso a VLL (donde el aeropuerto permaneció abierto hasta nuestra llegada despues de las 2 AM del dia 23). Dedico la foto a los controladores de VLL y especialmente a Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING, que me consta fotografió nuestro avión durante el pushback en TFN, ya pasadas las 10 PM y portanto fuera de su horario laboral. El viaje de vuelta duró más tiempo de lo previsto y con mayor consumo de combustible debido al fuerte viento en contra durante todo el viaje (cinturones de seguridad puestos continuamente)a pesar de volar casi todo el tiempo a 38000 pies.
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Viajando a FL390 haia Gatwick el día de año nuevo. Foto dedicada a mis padres, que hicieron posible todo este magnifico viaje.
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A FL 350 Y EVITANDO NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL, CB
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Uno de los depósitos no está marcando fielmente la cantidad de combustible que lleva, por eso esa marca en color ámbar debajo de la cantidad total a bordo.
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Una de las fotos más deseadas por mí este año, el interior del B767 de British.
El vuelo partió a las 07.05h de Madrid y siendo día de diario era de imaginar que el vuelo no fuera muy concurrido de gente. Al menos pude hacer mis pinitos fotográficos dentro de un heavy sin que nadie me estorbara ni me pusiera impedimentos.
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Regresando a Madrid tras 3 horas de vuelo desde Boston despues de haber pasado la noche buena en Estados Unidos.
Dedicada a toda la tripulacion.
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Desde el A320 de British G-EUYD y al cruzar los Pirineos ya posiblemente a nivel de crucero en curso a London-Heathrow fué posible obtener la imagen que se muesta de este atardecer, con nubes cubriendo parte de la cadena montañosa.
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Espero que si aceptan esta, os fijéis en otros detalles (además de las ahora visibles pantallas multifunción de variables de actitud de vuelo y navegación). Hecha 21 m. después, al iniciar el descenso hacia Albacete (lo que se refleja en todos los controles de vuelo y en las palancas principales mas atrasadas), sin embargo esa nueva situación no afecta mucho a los indicadores principales del motor que son muy semejantes a la citada, a pesar de la lógica menor potencia y consumo que debían reflejar. Las rpm. y temperaturas podrían ser similares, pero NO el torque ni el fuel flow, que lógicamente deberían indicar menos. Como no conozco si eso lo reflejan estos indicadores, pues otra vez demando a los pilotos que nos lo “pliquen”. Info complementaria debajo.
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En espacio aéreo internacional, vía Francfort.
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Bonita formación de nubes de camino hacia Milán.
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Foto tomada desde la rampa del T.12B-58, en su ultimo vuelo a Gando, para ser colocado en la Base como monumento.
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