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Desde la oficina a nivel 390. Primer intento con gran angular.
[Canon EOS 70D + EFS 10-18 @ 1/20 f6.3 ISO1600]
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En ciertas áreas de vuelo de largo recorrido está recomendado volar paralelamente y separado de la ruta prevista-OFFSET-(en el caso de la foto 1 NM a la derecha de la ruta) ya que la exactitud de la navegación hoy en día es tan precisa que pasamos totalmente y sin desvíos unos encima de otros cuando coincidimos en el aire el táfico que va con el que viene, y así sí hubiera cualquier incidencia y tuvieramos que descender al menos no estaríamos tan cerca.
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En vuelo sobre la costa del Sahara. La triste realidad de nuestra intervención aérea en el Sahara es que, como aquello no se veía claro desde el principio de lo de Ifni y para colmo la necesidad de apoyo armado cercano fue imperiosa, se había echado mano de los CASA 2111 “Pedro” y, precipitadamente, de los HA 1112 “Buchon”, siendo estos últimos un fracaso por sus capacidades y aptitudes no adecuadas a las extremas condiciones y características de las acciones requeridas. A toda prisa se empezaron a armar T6D con ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (excedentes de los Chirrri dados recientemente de baja) y pequeños soportes lanzadores de bombas y cohetes, experiencia que ya tenían muchos países con este avión, creándose el subtipo C-6 de apoyo cercano. Como se esperaba la negativa ya anunciada inicialmente por los USA, se enviaron destacamentos de este tipo de avión (pero comprados- prácticamente todos ellos- en los excedentes de segunda mano del mercado internacional) para las acciones inmediatas de aquella guerra, incluyéndose finalmente en la Escuadrilla 463 basada en Gando. Aquí vemos a uno de ellos (ex SNJ-5, cn-43942, en el EA fue inicialmente E.16-134, incorporado en Diciembre de 1961 y comprado a la Cia. americana Charlotte), patrullando sobre la costa sahariana en los últimos años de las hostilidades.
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Foto de la cabina del HA-LPO. Aprovecho para decir, que es un -232, no -233 como aparece en la base de datos.
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Detalle de la camara del 340 en el timon de direccion.
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En el vuelo QR 898 procedente de Doha y con destino Beijing tuvimos la ocasión mi esposa y yo de disfrutar, volando a 32.000 pies, del grandioso espectáculo que ofrece la cordillera del Himalaya totalmente nevada.
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De las mejores cosas que tiene volar hacia el Oeste rumbo a la Habana es la posibilidad de contemplar largos atardeceres como este.
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gracias a las nubes que había ese día conseguir capturar nuestra propia sombra reflejada
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Cruzandonos por debajo a FL320.
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Cada vez que veo esta vista me imagino que es un colchón de algodón y me dan ganas de tirarme...
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Clásica vista, con el sidestick en primer plano
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Como se ve claro en la pantalla superior, destino Hanoi. El efecto de noche estrellada que tienen los 777 de Emirates es cuanto menos, curiosa.
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Vista del interior de la "clase galeras" de LH, con un unico monitor de tubo en medio de la cabina, y tres pequeñas en el frente. En mi opinion, mas incomodo que IB.
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Vuelo AF276 de París-CDG a Tokio-Narita. Hoy día este A340 vuela para Air Madagascar 5R-EAA.
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De vuelta a casa. Empieza a amanecer.
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VOLANTE DE LA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE MORRO Y SIDESTICK DE MANDO EN ALABEO Y PROFUNDIDAD
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Detalle de la palanca de mando.
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Volando de Gran Canaria a Dublín nos pasó esta belleza a 39.000 pies volando de Aguadilla a Frankfurt.
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