|
1383
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Mi compañero Iulian posando en una foto tirada con 4 segundos de exposición, aprovechando la calma a FL370 en el comienzo de la noche.
|
|
|
|
|
|
|
|
1378
views |
|
|
|
|
|
1378
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Alucinantes vistas sobrevolando la zona mas al norte de Rusia en nuestro trayecto Tokio - Madrid, allí en donde no se terminó de hacer del todo la noche y comenzó poco después a salir el sol nuevamente ... Espectacular.
|
|
|
|
|
|
|
|
1374
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una de mis primeras fotos y quería compartirla en Aviationcorner. Un largo atardecer en rumbo a Punta Cana.
|
|
|
|
|
|
|
|
1368
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Repostando sobre el Mar Mediterráneo.
Nuevo en AC Matricula: 104 Code: 113-HH CN: 104 Unidad: EC.01-007 Primer vuelo: Febrero del 2009
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Detalle de los interiores de los B787 de American Airlines. Vuelo AA41 Barcelona-Chicago O´Hare. Duración de vuelo 8.46 horas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De vuelta a casa. Visto por dentro parece mentira lo largo que es un 737-800.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta va dedicada a los que la componen... adivinadlo vosotros mismos. En crucero a 38.000 pies de Katowice (Polonia) a Dublin.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
VISTA DEL PEDESTAL Y MANDOS DE EMPUJE Y SUS CORRESPONDIENTES LLAVES DE COMBUSTIBLE (ENGINE MASTER)
|
|
|
|
|
|
|
|
1352
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Volando a 38000 pies, sobrevolando el archipielago de Cabo Verde, destino, Salvador de Bahia, en Brasil. Mi agradecimiento a la simpatica sobrecargo y a los pilotos, por su bueno atención
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
AMANECE SOBREVOLANDO EL ATLÁNTICO
|
|
|
|
|
|
|
|
1350
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos al mismo KA-6D tras su aterrizaje ha soltado el cable y se dirige a su zona de aparcamiento. Bajo su fuselaje y poco antes del gancho de apontaje puede apreciarse el equipo de reabastecimiento en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Detalle del PFD del segundo alcanzando los 38.000 pies de crucero.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Llegando a la posición Neydu, después de 7h5´ de vuelo a FL380
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Ese día llevabamos muy poco pasaje a Málaga así que un rato después de volar a FL390 la FMC nos dio el optimo en 410 y hasta allí que nos subimos. Techo máximo del B738W FL410.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Volando sobre el Atlántico a 33000 pies en el IB6251.Con todo mi agradecimiento al Comandante Juan Fons y al Primer Oficial Óscar Molina, por su amabilidad y simpatía al permitirme visitar su puesto de trabajo. A ellos y a toda la tripulación de este vuelo de Iberia, dedico esta fotografía.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
FCU- FLIGHT CONTROL UNIT Consta de dos paneles de control de EFIS y de un panel de control de vuelo automático. En esta foto, a un tamaño no muy estandar para ver mejor en detalle, se muestra solo el panel de control para el vuelo automático. Es la vía de comunicación entre el piloto y el avión para el vuelo con piloto automático; y que vemos: de arriba a abajo y de izda a dcha -ventanilla superior SPD/MACH en modo managed(luz blanco) -ventanilla HDG/TRK luz blanca modo managed -ventanilla HDG-V/S / TRK-FPA y justo debajo su botón selector de cambio -ventanilla ALT, indicando 37000 pies, muestra siempre la altitud selectada por el piloto. -ventanilla V/S / FPA con guiones pues el avión está en vuelo nivelado. el la segunda línea los botones y selectores de cambio de las correspondientes ventanillas de las que hablamos antes, que como se puede comprobar cada una tiene un diseño distinto para no confundirlas. También tenemos a la vista las pastillas de activación de AP(auto pilot) 1-2 así como la del A/THR (autothrust) Y las pastillas de armado o activación de LOC-ALT_APPR.
En este momento del vuelo el avión vuela con el piloto automático 2 conectado, mantiene 37000 pies y el A/THR está conectado; manteniendo un Mach y rumbo con guiado managed.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Dejando San Juan de Puerto Rico detras de nosotros nos disponemos a cruzar el atlantico mientras empezamos a desayunar en la cafeteria con las mejores vistas.
|
|
|
|
|
|
|
|