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Vuelo IB 6847 entre Madrid y Ezeiza
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Descendiendo después de casi 12 horas de vuelo, de regreso a España desde Mexico. Minutos después tomariamos tierra en Madrid-Barajas.
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Qatar Airways Experience...Las luces de cabina se atenuan durante la fase del vuelo, y ahora tocaba dormír...
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(EC-GMU)Despues de haber dormido un poco y al subir el parasol de la ventanilla y ver esta imagen,es cuando recuerdas,que hambre a ver si desayunamos ya,jejejeje.El pensamiento realmente,por lo menos el mio en este momento es recordar por que AMO la aviacion y por que me dedico a ella.Instantes para disfrutar,pensar y mas que nunca decir.....NOS VEMOS IN THE SKY!!!!!!MARKOX
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En vuelo desde Shanghái a la Ciudad de México con una parada en Tijuana, vista desde "Clase Premier" (Primera Clase).
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Confort a bordo de este Embraer 145 configurado con únicamente 22 asientos y publicitado como avión semi-privado a precios de clase business. De momento vuela desde ZRH y MUC a PMI e IBZ
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Sobrevolando el Atlántico a bordo del "Concha Espina", en vuelo IB6821 MAD-GRU y tomada desde mi asiento 18A.
Tiempo real de vuelo desde el despegue en Madrid hasta la toma en São Paulo 10 horas 17 minutos.
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Bonito paisaje a 8000 metros..
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Sigo el “tercio” de mi vuelo a Albacete. Aquí vemos al piloto reduciendo lentamente la potencia de los motores para estabilizar a nivel de crucero (véase el variómetro en ascenso ligero y avión nivelado). El mando de gases creo que actúa sobre el paso de hélices y este regula automáticamente el par óptimo para obtener la potencia requerida dentro de un régimen óptimo de RPM y demás parámetros del motor. Si me equivoco que algún piloto me corrija.
Igualmente esos dos pomos de palanca que hay casi ocultos a la derecha de la mano son para, en régimen de aterrizaje, regular la reversa de formas independiente. En el Aviocar ambas palancas iban en una, con unos gatillos para poder meter la reversa.
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En el BPE Juan Carlos I (L-61)
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Foto nocturna del cockpit cuando volábamos de regreso a VLL (donde el aeropuerto permaneció abierto hasta nuestra llegada despues de las 2 AM del dia 23). Dedico la foto a los controladores de VLL y especialmente a Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING, que me consta fotografió nuestro avión durante el pushback en TFN, ya pasadas las 10 PM y portanto fuera de su horario laboral. El viaje de vuelta duró más tiempo de lo previsto y con mayor consumo de combustible debido al fuerte viento en contra durante todo el viaje (cinturones de seguridad puestos continuamente)a pesar de volar casi todo el tiempo a 38000 pies.
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Rumbo Lers y luego a Lebl, Dia de spotting en tierras catalanas.
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A bordo del BPE Juan Carlos I (L-61)
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Un vuelo totalmente lleno entre Costa Rica y Panamá. Aqui nos encontramos sobre el Mar Caribe a FL 290 y nos acaban de entregar las fórmulas de inmigración para ingresar a Panamá
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