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Extraña formación de nubes al atardecer en nuestro vuelo de MAD a BCN.
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En la ruta Nueva York-Hong Kong sobrevolamos el Polo Norte, aunque la mayor parte de la ruta estuvo nublado. Un espectáculo.
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Foto nocturna del cockpit cuando volábamos de regreso a VLL (donde el aeropuerto permaneció abierto hasta nuestra llegada despues de las 2 AM del dia 23). Dedico la foto a los controladores de VLL y especialmente a Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING, que me consta fotografió nuestro avión durante el pushback en TFN, ya pasadas las 10 PM y portanto fuera de su horario laboral. El viaje de vuelta duró más tiempo de lo previsto y con mayor consumo de combustible debido al fuerte viento en contra durante todo el viaje (cinturones de seguridad puestos continuamente)a pesar de volar casi todo el tiempo a 38000 pies.
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Detalle de los interiores de los B787 de American Airlines. Vuelo AA41 Barcelona-Chicago O´Hare. Duración de vuelo 8.46 horas.
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La verdad que el salto cualitativo de Air Europa en el intercontinental con 787 es altísimo. Puedo decir que tuve un vuelo muy agradable de Lima a Madrid. UX176.
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Volando hacia Albacete, tuve la suerte de ir solo (aparte de la tripulación) y poder hacer esta foto de la bodega de carga del avión, un tanto curiosa para ser un vuelo logístico de varias etapas (la escasa carga iba detrás mío, sujeta a la rampa por una red de anclaje), Habíamos despegado hace un cuarto de hora y estábamos alcanzando el nivel de crucero. Agradezco a la tripulación el permiso para hacer esta y otras más.
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La parte delantera de la clase Y, un poquito antes de empezar nuestro descenso hacia Isla de Madeira. Después del aterizaje en Funchal, este vuelo sigue hasta del aeropuerto de Maiquetia, en Caracas, Venezuela.
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Volando entre Santo Domingo y Ciudad de México en un Embraer 190.
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Vuelo IB6820 de Sao Paulo a Madrid, ya llegando a la Península Ibérica dejando a la izquierda a Faro (Portugal) y sobrevolando en unos minutos Sevilla.
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Vuelo IB6400 Mexico DF-Madrid. Habiendo sobrevolado Miami y Las Bahamas nos adentramos al inmenso Atlántico para entrar por la Península entre las ciudades de Lisboa y Oporto. Preciosa vista del ocaso sobre el Atlántico. Son vistas impagables.
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Me encanta tener la oportunidad de amanecer en vuelo, y más cuando coinciden los primeros rayos con la llegada a tu país. Hasta pude decir que me emocioné un poco al ver la costa gallega y sobrevolar Santiago de Compostela en nuestro camino hacia Madrid desde Nueva York EWR.
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Sigo el “tercio” de mi vuelo a Albacete. Aquí vemos al piloto reduciendo lentamente la potencia de los motores para estabilizar a nivel de crucero (véase el variómetro en ascenso ligero y avión nivelado). El mando de gases creo que actúa sobre el paso de hélices y este regula automáticamente el par óptimo para obtener la potencia requerida dentro de un régimen óptimo de RPM y demás parámetros del motor. Si me equivoco que algún piloto me corrija.
Igualmente esos dos pomos de palanca que hay casi ocultos a la derecha de la mano son para, en régimen de aterrizaje, regular la reversa de formas independiente. En el Aviocar ambas palancas iban en una, con unos gatillos para poder meter la reversa.
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Detalle del winglet en nuestra ruta desde bcn a tfn.
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Detalle de la clase Economy de los 777-300 más viejos de KLM. Vuelo Ámsterdam-Lima.
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Espero que si aceptan esta, os fijéis en otros detalles (además de las ahora visibles pantallas multifunción de variables de actitud de vuelo y navegación). Hecha 21 m. después, al iniciar el descenso hacia Albacete (lo que se refleja en todos los controles de vuelo y en las palancas principales mas atrasadas), sin embargo esa nueva situación no afecta mucho a los indicadores principales del motor que son muy semejantes a la citada, a pesar de la lógica menor potencia y consumo que debían reflejar. Las rpm. y temperaturas podrían ser similares, pero NO el torque ni el fuel flow, que lógicamente deberían indicar menos. Como no conozco si eso lo reflejan estos indicadores, pues otra vez demando a los pilotos que nos lo “pliquen”. Info complementaria debajo.
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Como se ve claro en la pantalla superior, destino Hanoi. El efecto de noche estrellada que tienen los 777 de Emirates es cuanto menos, curiosa.
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Sobrevolando el Atlántico a bordo del "Concha Espina", en vuelo IB6821 MAD-GRU y tomada desde mi asiento 18A.
Tiempo real de vuelo desde el despegue en Madrid hasta la toma en São Paulo 10 horas 17 minutos.
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Otro vuelo mas en TAP, de Lisboa a Madeira. Hoy me ha tocado el A332. Por fin! Se me ha tocado el CS-TOO. Mi primer vuelo en este avión.
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En algún lugar del Atlántico en la ruta Lima-Madrid en el IB6650. Las formas de las turbinas RR Trent 556-61 son preciosas. Amaneciendo.
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