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Bonito paisaje a 8000 metros..
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Vuelo IB 6847 entre Madrid y Ezeiza
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(EC-GMU)Despues de haber dormido un poco y al subir el parasol de la ventanilla y ver esta imagen,es cuando recuerdas,que hambre a ver si desayunamos ya,jejejeje.El pensamiento realmente,por lo menos el mio en este momento es recordar por que AMO la aviacion y por que me dedico a ella.Instantes para disfrutar,pensar y mas que nunca decir.....NOS VEMOS IN THE SKY!!!!!!MARKOX
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Espero que si aceptan esta, os fijéis en otros detalles (además de las ahora visibles pantallas multifunción de variables de actitud de vuelo y navegación). Hecha 21 m. después, al iniciar el descenso hacia Albacete (lo que se refleja en todos los controles de vuelo y en las palancas principales mas atrasadas), sin embargo esa nueva situación no afecta mucho a los indicadores principales del motor que son muy semejantes a la citada, a pesar de la lógica menor potencia y consumo que debían reflejar. Las rpm. y temperaturas podrían ser similares, pero NO el torque ni el fuel flow, que lógicamente deberían indicar menos. Como no conozco si eso lo reflejan estos indicadores, pues otra vez demando a los pilotos que nos lo “pliquen”. Info complementaria debajo.
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Rumbo Lers y luego a Lebl, Dia de spotting en tierras catalanas.
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En vuelo desde Shanghái a la Ciudad de México con una parada en Tijuana, vista desde "Clase Premier" (Primera Clase).
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Volando hacia Albacete, tuve la suerte de ir solo (aparte de la tripulación) y poder hacer esta foto de la bodega de carga del avión, un tanto curiosa para ser un vuelo logístico de varias etapas (la escasa carga iba detrás mío, sujeta a la rampa por una red de anclaje), Habíamos despegado hace un cuarto de hora y estábamos alcanzando el nivel de crucero. Agradezco a la tripulación el permiso para hacer esta y otras más.
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Confort a bordo de este Embraer 145 configurado con únicamente 22 asientos y publicitado como avión semi-privado a precios de clase business. De momento vuela desde ZRH y MUC a PMI e IBZ
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En el BPE Juan Carlos I (L-61)
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Sigo el “tercio” de mi vuelo a Albacete. Aquí vemos al piloto reduciendo lentamente la potencia de los motores para estabilizar a nivel de crucero (véase el variómetro en ascenso ligero y avión nivelado). El mando de gases creo que actúa sobre el paso de hélices y este regula automáticamente el par óptimo para obtener la potencia requerida dentro de un régimen óptimo de RPM y demás parámetros del motor. Si me equivoco que algún piloto me corrija.
Igualmente esos dos pomos de palanca que hay casi ocultos a la derecha de la mano son para, en régimen de aterrizaje, regular la reversa de formas independiente. En el Aviocar ambas palancas iban en una, con unos gatillos para poder meter la reversa.
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Un vuelo totalmente lleno entre Costa Rica y Panamá. Aqui nos encontramos sobre el Mar Caribe a FL 290 y nos acaban de entregar las fórmulas de inmigración para ingresar a Panamá
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Hasta que el avión llegase a TFN había tiempo para estirar las piernas y hacer la clásica foto interna del vuelo.
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Descendiendo después de casi 12 horas de vuelo, de regreso a España desde Mexico. Minutos después tomariamos tierra en Madrid-Barajas.
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Qatar Airways Experience...Las luces de cabina se atenuan durante la fase del vuelo, y ahora tocaba dormír...
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A bordo del BPE Juan Carlos I (L-61)
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