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Primer plano de las palancas de gases, speedbreak y compensador.Como me gustaba esa cabina!
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MANERAL- VOLANTE DE LA DIRECCIÓN DEL TREN DE MORRO Y SU BOTÓN PARA DESCONECTAR LA DIRECCIÓN DE LOS PEDALES DURANTE LA PRUEBA DE MANDOS.
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Cabina de pasajeros del vuelo MPD901 con destino Bogotá y procedentes de Madrid. En mitad del vuelo, sobre el oceano atlántico. Vuelo completamente lleno. Un vuelo largo y tranquilo, aunque muy aburrido, ya que no habia entretenimiento abordo y ninguna de las PTVs personales funcionaban y no se pudo ver ni una pelicula ni escuchar musica.. solo dormir.
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Dado el alto interés mostrado por el interior de este avión, os adelanto esta foto del otro extremo de la cabina de pasajeros/carga, que hice en el vuelo de vuelta. Se observa, estando sentado en la primera fila de butacas, el amplio espacio que queda libre frente a la puerta de desembarque hasta la misma puerta de entrada al cockpit. Esas butacas estaban libres en ese momento pues son las reservadas - junto a las ultimas traseras - a la tripulación de cabina, y ésta fue muy tolerante conmigo, lo que agradezco desde aquí. Este amplio espacio es esencial, he de suponer, en misiones de carga o de reabastecimiento en vuelo. No obstante, desde que he volado en los T-17, incluso cuando entraron en servicio en el 45 Grupo en Barajas, las configuraciones han ido variando según los casos. Algo más añadiré debajo.
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LLegando a Barcelona... toca, como de costumbre alas 17:30 aprox ¡atardecer!.
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Este avión fue adquirido como carguero y, aun después de su adaptación a cisterna, no ha perdido la primera capacidad. Conserva el portalón de carga en la proa (aunque aparentemente sellado) y el piso de butacas esta sobrecolocado sobre los ocultos rodillos existentes para palets y contenedores, que siguen disponibles bajo él. Por eso se observa la línea de ventanillas un poco mas baja que en un “liner” normal y en la imagen se advierte (abajo) un rampita para pasar a ese piso nuevo sin tropezar con un escalón de unos 15 cms., lo mismo que ocurre en la proa.
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Unos minutos mas tarde de haber sobrevolado Fuerteventura, virábamos ya por el Este de Gran Canaria buscando una de las pistas 03 de Gando. Rozando el techo de nubes, por encima del ala se ve el macizo central de dicha isla y al fondo la inconfundible silueta del Teide en Tenerife.
Esta foto y las demás de esta serie que se acepten se las dedico a los spotters canarios, en particular a los de “Canary Islands” de los que tengo la suerte de conocer a algunos. Lamento no estar en esta próxima concentración que preparáis, ya que adelanté mi viaje por tener que entrar otra vez esos días en tercer escalón por mi parabrisas izquierdo, parte del cual me lo van a cambiar (suerte que el rotable necesario-sintético-esta disponible en almacén y en mi medida).
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Foto número 500. Ahora a por las 1000... ¡y muchas más!
Sobrevolando la costa española-portuguesa, en curso a Lanzarote, es decir, finalizando ya mi viaje por tierras cántabras. Dedicada a los 'Cantabrian Spotters', en especial a Carlos Alberto, por permitirme disfrutar de una agradable y entretenida estancia por esa maravillosa tierra.
Carlos, espero que con esta imagen te vayas feliz y tranquilamente a Colombia a disfrutar de lo que te mereces. ¡Buen viaje!
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En adiestramiento rumbo a El Libano.
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LOS MANDOS DE EMPUJE DEL A340-600, CON LAS POSICIONES:
TOGA,FLEX-MCT,CLB Y 0 RALENTÍ.
TAMBIÉN E VEN LAS RUEDAS DEL COMPENSADOR Y SU GAMA DE POSICIONES.
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Rumbo Lers y luego a Lebl, Dia de spotting en tierras catalanas.
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Jugando con la luna poco despues de despegar...
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VOLANTE DE LA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE MORRO Y SIDESTICK DE MANDO EN ALABEO Y PROFUNDIDAD
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De Madrid a Praga, fotografía tomada sobre los Alpes suizos.
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ESTO DEL CAMBIO DE HORA ES UNA LOCURA,
DESPUÉS DE 2 VUELOS, GUATEMALA-PANAMÁ-MADRID, Y DE 7 HORAS DE CAMBIO DE HORARIO Y AUNQUE SEAN LAS 14:20 EL COPILOTO OPTA POR DESAYUNAR.
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