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PEDESTAL Y PANEL PRINCIPAL DE INSTRUMENTOS
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En trazo rojo la ruta de nuestro vuelo de cruce del Atlántico del vuelo a JFK y por encima en trazo azul y casi paralelos a la ruta, los TRACK,s de cruce.
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Ascendiendo a FL330. Como trepa la máquina....
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Detalle de este hipersustentador de capa límite, reductor del sistema de torbellinos de punta del ala y consecuente de la resistencia inducida del avión...
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LAS MÁQUINA LO SABEN CASI TODO....ESTANDO A FL370 LE PREGUNTAMOS A LA MCDU QUE SUPONE SUBIR A FL380 Y RESPONDE QUE SUBAMOS AHORA SE AHORRAN 100 KGS DE FUEL Y TARDAMOS LO MISMO QUE A 370
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Equipos de comunicaciones del A340 en el pedestal:
ACP-AUDIO CONTROL PANEL
RMP-RADIO MANAGEMENT PANEL
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Fernando preparando la aproximación a San José de Costa Rica con el ND(Navigation Display) en posición TERR para poder ver las elevaciones del terreno.
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PANEL SUPERIOR DE SISTEMAS
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Remarks |
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VISTA DE LA PÁGINA FUEL DEL ECAM, EN EL MOMENTO QUE SE PRODUCE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE DESDE EL TRIM TANK(DEPOSITO DE LA COLA PARA COMPENSACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD) A LOS INTERIORES DEL PLANO.
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PANEL SUPERIOR DE SISTEMAS DEL A340-300
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Esta habrá que esquivarla
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PANEL SUPERIOR DE SISTEMAS Y MANERALES CORTAFUEGOS DE MOTORES Y APU
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Vista del ala derecha desde el asiento 27F en dirección a MAD
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Remarks |
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EN EL ND (NAVIGATION DISPLAY) EN MÁXIMO ALCANCE, VEMOS TODOS LOS AEROPUERTOS CANARIOS E INCLUSIVE EL AROPUERTO DE LAAYOUNE HASSAN I (GMML) EN EL SAHARA.
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MANDOS DE EMPUJE, LLAVES DE COMBUSTIBLE, COMPENSADOR DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
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SE PONE LA LUNA MIENTRAS VOLAMOS A FL360 Y CON VELOCIDAD REDUCIDA PARA SEPARARNOS DEL PRECEDENTE.
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Remarks |
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LOS MANDOS DE EMPUJE DEL A340-600, CON LAS POSICIONES:
TOGA,FLEX-MCT,CLB Y 0 RALENTÍ.
TAMBIÉN E VEN LAS RUEDAS DEL COMPENSADOR Y SU GAMA DE POSICIONES.
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